Indian Chief Dark Horse 2021 — Ficha técnica

Quem apostaria que a Indian ousaria um dia cortar na própria gordura da sua lenda? Com a Chief Dark Horse 2021, a marca de Springfield não se contenta com um lifting cosmético. Ela dinamita os códigos do cruiser americano clássico para dar à luz uma máquina radicalmente diferente daquela que conhecíamos até 2020. Onde a Harley-Davidson se agarrou por muito tempo a uma imagem congelada no âmbar, a Indian faz a curva inversa e empurra seus engenheiros a repensar tudo do zero. A moto Indian Chief Dark Horse versão 2021 é um pouco como a passagem do terno de três peças para a jaqueta de couro surrada.

A mudança salta aos olhos antes mesmo de girar a chave. As saias do para-lama, assinatura visual histórica da marca, praticamente desapareceram. A silhueta evoca agora um bobber esticado, despojado, quase agressivo. O quadro em tubos de aço substitui a antiga estrutura em fundição de alumínio, a distância entre eixos encurta 75 mm e o ângulo da coluna de direção se endireita. Resultado na balança: 304 kg com todos os fluidos, ou seja, uma dieta de 44 quilos em relação à geração anterior. Para quem já experimentou a antiga Indian Chief Dark Horse, a diferença se sente desde os primeiros metros. O banco plantado a 662 mm, o guidão drag bar e a roda dianteira de 19 polegadas calçada em 130 desenham uma posição de pilotagem bem mais engajada do que antes. Não se desfila mais, se pilota.

Sob essa nova roupagem minimalista ainda pulsa um V-twin Thunderstroke, mas inflado para 1890 cm3. Os 90 cavalos não estouram como uma esportiva, não é essa a proposta. O que conta aqui são os 161,8 Nm de torque entregues a 3200 rpm. Esse empurrão franco e generoso transforma cada retomada em momento de prazer bruto. O pequeno tanque de 15,1 litros, pousado como uma joia sobre o quadro, limita porém a autonomia. Em um teste da Indian Chief Dark Horse, é preciso prever paradas frequentes no posto. O câmbio de 6 marchas e a transmissão por correia funcionam sem novidade, com a confiabilidade que se espera de uma mecânica americana dessa cilindrada. A frenagem, confiada a um disco de 300 mm na dianteira com pinça de 4 pistões e um disco idêntico na traseira com 2 pistões, se mostra suficiente sem ser esportiva. E sim, a Chief Dark Horse conta com ABS de série, o que continua sendo um ponto importante para uma moto de 304 kg.

O contraste entre essa estética bruta e a eletrônica embarcada surpreende. Por trás de sua aparência de custom saída de uma garagem de Venice Beach, a moto Indian Chief Dark Horse esconde uma tela TFT circular de 4 polegadas compatível com GPS, três modos de pilotagem Tour, Standard e Sport, partida sem chave e um piloto automático de velocidade. Reencontramos o farol LED multifocal emprestado da FTR, que destoa do minimalismo exibido no restante da máquina. A Indian consegue aqui casar a tradição mecânica e a modernidade digital sem que uma esmague a outra.

A 17 990 euros, o preço da Indian Chief Dark Horse 2021 a coloca em concorrência direta com a Harley Fat Bob 114 e a Triumph Rocket 3 R em versão de entrada. Diante da Harley, ela ganha em caráter de motor e em equipamento tecnológico. Diante da Triumph, ela opõe um temperamento mais contido, mas uma linha mais radical. Seja para quem procura um bobber custom para a cidade ou uma rodoviária atípica para as estradas de domingo, essa Chief nova geração responde presente. Os fãs de Indian Chief Dark Horse usada dos anos 2018, 2019 ou 2020 encontrarão no mercado máquinas bem diferentes, mais pesadas e mais clássicas. A ruptura entre as duas gerações é clara. A Indian entendeu que seus futuros clientes não são mais os mesmos e que a nostalgia, por mais bonita que seja, não basta mais para vender motos.