Indian Chief Dark Horse 2023 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a dinamitar seu próprio ícone? Com a Indian Chief Dark Horse 2023, a marca de Springfield não se contenta com um simples facelift. Ela corta na carne, poda com força a herança visual e zera os contadores. Acabou o cruiser pomposo coberto de cromo e para-lamas envolventes. A moto Indian Chief Dark Horse agora aposta na carta do bobber radical, despojado, quase agressivo. Uma guinada que os puristas ainda digerem com dificuldade, mas que coloca a Indian num terreno bem mais moderno do que aquele onde a Harley-Davidson ficou atolada por tanto tempo.

O Thunderstroke 116 continua sendo o coração pulsante da máquina. Esse V-twin de 1890 cc desenvolve 90 cv e, sobretudo, 161,4 Nm de torque a 2900 rpm. Números que falam por si: estamos diante de uma mecânica talhada para a retomada, não para os giros altos. O motor empurra forte, empurra de baixo, e a transmissão por correia de seis marchas distribui essa generosidade sem trancos. Para 2023, a Indian revisou a embreagem com uma zona de fricção ampliada e um esforço na manete reduzido. A troca de marchas ganha em suavidade, um detalhe que conta quando se roda tranquilo em estrada secundária. Diante de uma Harley Fat Bob 114 ou uma Triumph Rocket 3 R, o posicionamento é claro: a Chief Dark Horse custom aposta no torque massivo e na facilidade de uso, em vez de cavalaria pura.

O chassi passou por uma reformulação total. Adeus à estrutura em alumínio fundido das gerações anteriores, substituída por um quadro tubular de aço que contribui para derrubar a balança aos 304 kg com todos os fluidos. Comparado aos padrões do segmento, esse peso continua considerável, mas a dieta em relação às versões anteriores se sente imediatamente. A entre-eixos encurtada para 1701 mm, a forqueta telescópica de 46 mm aliviada de sua carenagem e o banco plantado a 662 mm desenham uma máquina bem mais compacta e manobrável do que se imagina. A distância ao solo de 142 mm impõe certa prudência nas lombadas, mas em estrada aberta, a Indian Chief Dark Horse bobber se mostra surpreendentemente ágil para sua categoria. A frenagem confiada a um duplo disco flutuante ABS na dianteira e um disco simples ABS na traseira faz o trabalho sem frescura. Para quem se pergunta se a Indian Chief Dark Horse possui ABS, a resposta é sim, de série.

Sob seu ar de moto saída de uma garagem de customização, a Chief Dark Horse esconde um pacote eletrônico sério. A tela TFT circular Ride Command de 4 polegadas empresta seu visual a um velocímetro vintage, mas oferece navegação GPS, gerenciamento do smartphone, três modos de pilotagem (Tour, Standard, Sport) e todas as informações de bordo que se espera de uma máquina moderna. Acrescente a partida sem chave, o piloto automático e um farol de LED multifocal herdado da FTR, e você obtém um cruiser tecnologicamente no nível das melhores europeias. O tanque de 15 litros constitui, porém, o ponto fraco evidente: numa máquina pensada para devorar asfalto, a autonomia limitada impõe paradas frequentes.

A 19 390 euros, o teste da Indian Chief Dark Horse se dirige a um público bem identificado: o motociclista experiente que quer caráter americano sem o lado museu. Desde as primeiras versões Indian Chief Dark Horse 2018, 2019, depois as evoluções 2020 e 2021, a trajetória é límpida. A Indian mira quem acha a Harley conservadora demais e as métricas europeias assépticas demais. O mercado da Indian Chief Dark Horse usada, aliás, já começa a oferecer safras 2021 e 2022 a preços atrativos para quem quer entrar no universo sem o preço do zero-quilômetro. Máquina de caráter, tecnologicamente refinada mas penalizada por um tanque avarento e um peso que permanece nas altas esferas, a Chief Dark Horse versão 2023 encarna a aposta da Indian: honrar o passado olhando resolutamente para frente.