Indian Chief Dark Horse 2022 — Ficha técnica

Quem apostaria que a Indian ousaria um dia cortar na própria carne da sua lenda? Com a Indian Chief Dark Horse 2022, a marca de Springfield não se contenta com um lifting cosmético. Ela dinamita os códigos da cruiser americana tradicional para dar à luz uma máquina com ares de bobber talhada a faca. Onde a Harley-Davidson se agarrou por muito tempo a uma imagem congelada no âmbar, a Indian faz a curva inversa e assume uma ruptura franca com o passado. O resultado divide, inevitavelmente. Mas tem o mérito de sacudir um segmento que ronronava há tempo demais.

O coração desta moto Indian Chief Dark Horse continua sendo um V-twin Thunderstroke de 1819 cc, duas válvulas por cilindro, com diâmetro de 103,2 mm e curso de 113 mm. Os números falam por si: 90 cavalos e, sobretudo, 161,4 Nm de torque disponíveis a partir de 2900 rpm. Esse bicilíndrico não busca giros altos, ele empurra forte e embaixo, como um diesel de locomotiva. Diante de uma Harley Fat Bob 114 e seus 155 Nm, a Indian mantém a vantagem em suavidade. A taxa de compressão de 11:1 contribui para essa vivacidade em baixa rotação que cola nas costas desde a primeira punhada de acelerador. A transmissão por correia e câmbio de seis marchas faz o resto, com uma maciez de troca que os fãs de custom vão apreciar nas longas etapas.

Visualmente, a transformação é radical em relação às gerações anteriores. A Indian Chief Dark Horse 2021 ainda conservava curvas herdadas do passado; a safra 2022 corta no vivo. Os para-lamas históricos com abas, assinatura visual da marca há décadas, desapareceram. O tanque de 15 litros parece pousado em suspensão acima do quadro em alumínio fundido, expondo o motor como uma escultura. O guidão drag bar, o banco rebaixado a 662 mm e o farol redondo minimalista compõem uma silhueta de bobber custom que não tem mais nada a ver com o transatlântico de outrora. Para quem procura uma Indian Chief Dark Horse usada nas gerações 2018, 2019 ou 2020, o contraste será impressionante.

No quesito chassi, a distância entre eixos de 1701 mm e a suspensão dianteira telescópica de 46 mm proporcionam um comportamento mais ágil do que os 304 kg em ordem de marcha deixariam supor. O mono-amortecedor traseiro é básico, mas suficiente para uso rodoviário. A frenagem conta com duplo disco flutuante na dianteira e disco simples na traseira, tudo assistido por ABS de série. Sim, a Indian Chief Dark Horse conta com ABS, o que não é luxo em uma máquina desse porte. A distância ao solo de 142 mm impõe certa prudência nas curvas fechadas, mas essa é a regra do jogo nesse tipo de cruiser. Os pneus em 130/60 na dianteira e 180/65 na traseira, montados em rodas de 16 polegadas, oferecem um bom equilíbrio entre estabilidade e manobrabilidade.

No teste, a Indian Chief Dark Horse revela um temperamento mais brincalhão do que o esperado. Os três modos de pilotagem permitem adaptar a resposta do motor conforme o humor, do tranquilo ao mais agressivo. A tela TFT redonda Ride Command integra GPS, conectividade com smartphone e piloto automático, tudo controlado por um sistema sem chave. Estamos longe da custom despojada que se imaginaria. Com preço de 17 990 euros, o valor da Indian Chief Dark Horse a coloca em concorrência direta com a linha Softail de Milwaukee. É um preço justificado pelo equipamento e acabamento, mesmo que a autonomia limitada pelo tanque pequeno continue sendo um ponto fraco para os viajantes de longa distância. Essa moto se destina, antes de tudo, aos amantes de estilo que querem caráter americano sem abrir mão da tecnologia moderna. A Indian venceu sua aposta: sacudir seus próprios códigos sem negar seu DNA.