Indian Chief Dark Horse 2020 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a mergulhar um de seus ícones em um banho de tinta preta? Na Indian, a resposta se resume a duas palavras: Dark Horse. A 2020 Indian Chief Dark Horse não busca brilhar sob os neons de um salão. Ela prefere absorver a luz, engoli-la por inteiro em sua vestimenta integralmente preta. Tanque, para-lamas, motor, rodas de raios, guidão, retrovisores: tudo passa pelo preto fosco ou brilhante dependendo da peça. Apenas os coletores de escapamento e algumas nervuras de aletas ainda ousam refletir um brilho cromado. O resultado é radical, quase ameaçador. E é precisamente esse o objetivo.

Reduzir esta moto Indian Chief Dark Horse a um simples trabalho de pintura seria um erro. Em relação à Chief Classic da qual ela deriva, a versão Dark Horse passou por um regime sério. Supressão dos faróis auxiliares, do equipamento para passageiro, substituição das rodas raiadas por modelos fechados: o ganho chega a 13 quilos na balança. Mesmo assim, ela marca 348 kg com todos os fluidos, o que a coloca na média do segmento custom pesado, diante de uma Harley-Davidson Fat Boy ou uma Triumph Rocket 3. O assento baixo, posicionado a apenas 660 mm do solo, tranquiliza os pilotos de menor estatura e reforça a postura de cruiser plantada rente ao asfalto. Com um entre-eixos de 1701 mm e uma altura livre do solo de 142 mm, claramente não estamos falando de uma máquina feita para curvas fechadas. Estamos falando de um transatlântico projetado para cortar o asfalto em linha reta, e ele faz isso muito bem.

O coração da fera merece atenção especial. O V-twin ThunderStroke 111 de 1819 cc desenvolve 84 cavalos, um número modesto no papel, mas esse motor não vive pela sua potência. Ele vive pelo seu torque. 161 Nm disponíveis a partir de 3000 rpm, eis a verdadeira assinatura desta Indian Chief Dark Horse 2020. Cada retomada é acompanhada por um empurrão gordo, profundo, que encaixa você no assento sem esforço. Tudo passa por um câmbio de seis marchas e uma transmissão final por correia, silenciosa e sem manutenção. Desde a safra 2019, o bicilíndrico também sabe desativar seu cilindro traseiro em paradas para limitar o calor entre as pernas, um detalhe apreciável na cidade. Três mapeamentos, Tour, Standard e Sport, permitem modular a resposta do acelerador conforme o humor do momento. O primeiro suaviza tudo, o segundo equilibra, o terceiro libera uma reatividade mais franca no punho.

Para a safra 2020 justamente, a Indian enxertou o chassi de alumínio da Springfield e uma roda traseira de 17 polegadas. A manobrabilidade ganha com isso, mesmo que a palavra continue relativa em uma máquina desse porte. A garfo telescópica trabalha na dianteira, um monoamortecedor regulável cuida da traseira. A frenagem conta com um disco duplo flutuante de 300 mm com pinças de quatro pistões na dianteira, um disco simples e pinça de dois pistões na traseira, tudo servido por um ABS de série. Sim, a Indian Chief Dark Horse dispõe de ABS, uma pergunta que surge frequentemente e cuja resposta tranquiliza. Acrescente o piloto automático e a partida sem chave, e você obtém um equipamento honesto por um preço de 22 290 euros. São cerca de 2000 euros a menos que a Chief clássica, o que deixa uma margem para garimpar no catálogo de acessórios e levar a personalização adiante.

A quem se destina essa máquina? Aos amantes de custom assumido, aqueles que querem uma alternativa crível às Harley-Davidson sem sacrificar o caráter nem a herança. Seja você procurando uma Indian Chief Dark Horse usada ou um modelo zero quilômetro, o posicionamento é claro: é uma tela preta pronta para receber sua assinatura. Não é a mais ágil, nem a mais potente, mas é uma moto que possui uma presença que poucas concorrentes podem reivindicar. O tipo de máquina que você não cruza em cada semáforo, e é também por isso que a escolhe.