Indian Chief Dark Horse 2017 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a mergulhar um de seus ícones em um banho de tinta preta? Na Indian, a resposta se resume a duas palavras: Chief Dark Horse. Surgida em 2017 e desdobrada ao longo das safras (2018, 2019, 2020, 2021, 2022), esta versão obscurecida da Chief Classic não se limita a um tratamento cosmético. Ela propõe uma filosofia diferente, a de uma moto Indian Chief Dark Horse pensada como uma tela em branco para os entusiastas da customização assumida.

O princípio é simples e extremamente eficaz. Pega-se a Chief Classic, removem-se os faróis auxiliares, a plataforma de passageiro e alguns acessórios supérfluos, e economizam-se 13 quilos na balança. O resultado ainda assim marca 356 kg com todos os fluidos, o que continua sendo um peso considerável diante de uma Harley-Davidson Fat Bob ou uma Triumph Thunderbird. Mas o ganho se sente, especialmente nas manobras em baixa velocidade. As rodas de liga substituem os raios tradicionais, o preto fosco invade cada canto do tanque de 20,8 litros até os cárteres do motor, e apenas os escapamentos cromados ousam quebrar essa escuridão voluntária. O preço, fixado em 20 990 euros, se posiciona cerca de 2 000 euros abaixo da Chief Classic. O suficiente para liberar um orçamento confortável para escolher no catálogo de acessórios, rico em cerca de quarenta peças. A versão bobber, por exemplo, seduz aqueles que querem levar o despojamento ainda mais longe.

Entre os pedaleiros, o ThunderStroke 111 faz valer seus 1 811 cm3. Esse V-twin com duas válvulas por cilindro, com diâmetro de 101,6 mm e curso de 113 mm, não corre atrás de cavalos. Seus 74 cv não impressionam no papel, especialmente diante dos 86 cv de uma Harley Road King. Mas o essencial está em outro lugar. O torque de 139 Nm disponível a partir de 2 600 rpm transforma cada retomada em um impulso firme e suave. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto. Não se pilota esta máquina, acompanha-se ela. A velocidade máxima se limita a 180 km/h, um número quase anedótico, já que esta Indian Chief Dark Horse convida ao cruising longo e descontraído em vez da caça aos cronômetros.

No quesito chassi, o quadro em alumínio fundido integra a caixa de ar, uma solução que favorece a rigidez mantendo linhas depuradas. A forqueta telescópica e o monoamortecedor traseiro cumprem seu papel sem pretender rivalizar com o conforto de uma bagger equipada. A distância entre eixos de 1 646 mm e o assento baixo a 692 mm plantam o piloto na máquina, com os pés bem apoiados no chão. Para quem se pergunta se a Indian Chief Dark Horse dispõe de ABS, a resposta é sim: discos duplos flutuantes de 300 mm na dianteira com pinças de quatro pistões, disco simples na traseira, tudo acoplado a um sistema antiblocagem de série. O piloto automático e a partida sem chave completam um equipamento que, apesar do posicionamento "despojado", continua generoso.

O teste da Indian Chief Dark Horse revela uma máquina que sabe exatamente o que é. Não é uma touring disfarçada, nem uma esportiva perdida no mundo custom. É um cruiser puro, feito para o asfalto reto e as noites de estacionamento onde o olhar dos outros conta tanto quanto o prazer de pilotar. No mercado de usados, as safras de 2019 a 2021 representam oportunidades interessantes para acessar esse V-twin de personalidade sem desembolsar o preço de uma zero quilômetro. Diante da concorrência japonesa das Yamaha V-Max ou Kawasaki Vulcan, a Indian joga uma carta diferente: a do patrimônio, do torque bruto e de um estilo que ninguém pode contestar.