Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE 2014 — Ficha técnica

Uma moto pode ser ao mesmo tempo uma obra de arte e uma declaração de guerra ao conformismo? Ao apresentar esta CVO Breakout de 2014, a Harley-Davidson parece ter querido responder por exemplo. Onde outros fabricantes ajustam acessórios, a divisão Custom Vehicle Operations repensa a máquina inteira, desde seu esqueleto até sua atitude. Resultado: uma Softail que não se parece com mais nada no mercado, um concentrado de audácia mecânica e estética que visa diretamente os puristas da customização americana.

O coração desta provocação está alojado em seu V-twin de 1803 cm³, o Screamin’ Eagle. Com 91 cavalos de potência e 150 Nm de torque disponíveis a partir de 3500 rpm, ele não brinca. Este motor não está ali para correr, mas para impor sua lei, tracionar estes 330 kg totalmente abastecidos com uma autoridade soberana. Sente-se que cada decibel do seu ronronar é calculado, cada vibração orquestrada pelas árvores de equilíbrio da versão 110B. É uma mecânica que fala, que afirma sua presença, longe dos twins europeus mais polidos. O chassi de berço duplo em aço e a transmissão por correia complementam esta imagem de robustez ancestral, mas a Breakout não é uma simples evocação do passado.

O que impressiona imediatamente é seu físico desmesurado. A roda dianteira de 21 polegadas, com suas rodas Turbine de raios ultrafinos, dá uma impressão de alongamento agressivo. Na traseira, o pneu de 240 mm de largura parece quase devorar a estrada. As proteções menores, o banco com motivos tribais, o reservatório de óleo cromado: cada elemento foi depurado, endurecido, estilizado. Estamos longe da produção em massa; cada exemplar carrega a marca de uma oficina que teve tempo de o polir como uma joia. Comparada a uma Rocker C, a Breakout é mais convencional em sua linha, mas ela guarda esta arrogância visual que convém às hot-rods motorizadas.

Mas esta excelência tem um preço, e ele é severo: 29.500 euros. Neste preço, o ABS, o regulador de velocidade ou o partida sem chave parecem quase detalhes técnicos, babbletes frente ao impacto estético da máquina. Ela não visa o iniciante ou o viajante pragmático; ela busca o apreciador que quer uma escultura rolante, um statement pessoal. Na estrada, sua altura de banco de 655 mm e seu peso imponente a tornam uma montaria reservada aos pilotos confirmados, aqueles que aceitam sacrificar parte da agilidade para o requinte.

A CVO Breakout, portanto, não é uma moto para todos. Ela é uma proposta radical, um exercício de estilo onde o desempenho é medido em atitude mais do que em velocidade máxima – 170 km/h aqui, isto não é mais que um número adicional. Ela respira força e caráter, mas ela também exige um compromisso financeiro e físico. Para aqueles que querem uma custom pronta para sair da oficina, sem compromissos no cromo e na personalização, ela permanece uma referência. Para os outros, ela permanece um fantasma, magnífico mas distante.