Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 — Ficha técnica

Então, a Harley CVO Softail Convertible é um objeto que levanta uma pergunta simples, mas fundamental: é possível realmente ter duas motos em uma só? É o que essa máquina propõe, uma espécie de jogo de papéis mecânico onde o mesmo chassi deve assumir os papéis de custom puro e duro e de moto para viagens equipada. Com seus 342 quilos totalmente abastecida, não é leve, mas é o peso de suas ambições. O conceito é sedutor: um carenagem compacta e malas de couro, previstas para serem fixadas e removidas sem ferramentas, permitem alternar de uma tourer para uma cruiser solo em poucos minutos. É prático, mas também é um teste. A identidade da moto permanece coerente nessa transformação?

Tecnicamente, ela se baseia no chassi familiar do Softail, com seu bicilindro em V de 45° de 1803 cc. Os números são tipicamente Harley: 96 cavalos de potência, o que não é estonteante, mas um torque de 128,5 Nm desde 2500 rpm, a assinatura de um motor que prefere a força baixa à rotação desenfreada. Essa mecânica, acoplada a uma caixa de seis marchas e uma transmissão por correia, oferece uma sensação de propulsão constante, ideal para longas retas ou curvas largas, mas nunca será a arma de um piloto de pista. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h se encaixa bem em seu universo: o de viagens, não de desempenho extremo.

O equipamento touring é bem pensado. O para-brisa fumê, as malas e até mesmo o sistema de áudio revisado em 2011 com seus alto-falantes de 89 mm e seu amplificador de 20 W por canal, se alojam em uma cabeça de garfo redesenhada. Eles transformam esta Harley em uma moto capaz de percorrer quilômetros com certo conforto. Mas quando esses elementos são removidos, a transformação é radical. Descobrimos então uma linha depurada, onde dominam a pintura vibrante e os cromados reluzentes. A proteção de lama traseira larga, o console do tanque cromado em duas partes, os instrumentos digitais, tudo isso ganha outra dimensão, mais estética, mais exhibitionista. É aí que a moto fala para outro público, aquele que quer uma custom para a pose urbana ou os passeios estilosos.

O problema, na minha opinião, é que essa dualidade não é isenta de custo, no sentido literal e figurado. A 31.000 euros, é um investimento considerável. E na estrada, o peso permanece um fator constante, independentemente da roupa vestida. A suspensão, com uma garfo de 38 mm e amortecedores laterais, é projetada para a estabilidade e um certo conforto, mas não mascara a massa da máquina. Em comparação com outras customs touring, ela oferece uma flexibilidade única, mas talvez sacrifique a especialização. Uma BMW R 1200 C da época, ou até mesmo algumas Indians, tinham uma identidade mais definida, seja touring, seja cruiser.

Em conclusão, esta CVO Softail Convertible é uma proposta interessante para o motociclista que se recusa a escolher. É feita para aquele que quer poder, no mesmo dia, partir para uma viagem de várias horas e, à noite, se apresentar na cidade em uma máquina depurada e cromada. No entanto, ela exige uma certa adesão à filosofia Harley: a prioridade dada à estética, à sensação e ao estilo de vida modular em vez da eficiência técnica pura. É uma moto de apaixonados, colecionadores ou daqueles que consideram seus dois-rodas como um acessório de vida de geometria variável, não simplesmente uma ferramenta de transporte.