Aprilia RS 125 2018 — Ficha técnica

Quando se pronuncia "RS 125" em um grupo de motociclistas, os mais velhos fecham os olhos. Eles ainda ouvem o grito agudo de um dois-tempo que despertava as aldeias ao amanhecer, esse monocilíndrico 2t cuja velocidade máxima deslimitada desafiava cilindradas bem superiores. A Aprilia RS 125 de 1998 ou 1999, com seus 34 cv de potência máxima, permanece gravada na memória como uma anomalia feliz. A versão de 2018 virou a página desse passado barulhento para abraçar uma filosofia radicalmente diferente, impulsionada por um quatro-tempo com injeção, duplo comando de válvulas e quatro válvulas por cilindro. Esqueça a fumaça e o canto estridente; aqui, o limite legal de 15 cv a 10.500 rpm se impõe, com um torque de 10,9 Nm a 8.250 rpm. Não é uma traição. É uma mutação.

O que impressiona à primeira vista é a impostura bem-sucedida. A carenagem da Aprilia RS 125 reproduz linha por linha a silhueta da RSV4, máquina de Superbike. Mesmo formato de pará-brisas, mesmo flancos esculpidos, mesmo rabio curto e agressivo. Por 4.929 euros, ela oferece um nível de acabamento e um DNA visual que poucas concorrentes diretas, a KTM RC 125 em particular, podem igualar. A garra invertida de 41 mm, o braço oscilante assimétrico, a pinça radial de quatro pistões mordendo um disco de 300 mm: este chassi perimetral de alumínio não engana ninguém sobre suas intenções. Os pneus 110/80 e 130/70 em 17 polegadas emolduram uma máquina de 120 kg em ordem de marcha, uma leveza que se traduz diretamente nas mudanças de direção. A 820 mm de altura do assento, as pessoas de estatura razoável apoiam o pé no chão sem esforço.

O motor, justamente, é o assunto que crispa os puristas. Um monocilíndrico quatro-tempo de 124,8 cc com um diâmetro de 58 mm para um curso de 47 mm, uma taxa de compressão de 12,5:1. No uso, a mecânica se revela mais linear e mais disponível do que os antigos dois-tempos, que exigiam manter a faixa de rotações correta sob pena de cair em um buraco de potência. Aqui, a caixa de seis marchas e a transmissão por corrente permitem gerenciar serenamente a velocidade máxima de 120 km/h, o que posiciona a máquina corretamente em estradas secundárias como em vias expressas. O ABS, integrado desde a atualização Euro4, é um argumento de segurança que faltava cruelmente nas gerações anteriores. O escapamento alojado na parte inferior da carenagem abaixa o centro de gravidade e dá ao conjunto uma compacidade apreciável.

O público-alvo é claramente o jovem com a permissão A1 que se recusa a andar em algo anódino. Mas também o motociclista experiente que procura uma Aprilia RS 125 usada para o circuito ou o simples prazer de um veículo ágil e bem-sucedido. O quickshifter opcional transforma as sessões de curvas em exercício de estilo, troca de marcha à "chicoteada" sem cortar o acelerador. A RS aceita até uma tablet e uma porta USB como opcionais, o que a torna utilizável no dia a dia. Com um tanque de 14,5 litros, a autonomia permanece correta para este gabarito. O motor da Aprilia RS 125 quatro-tempo demanda menos manutenção do que seu ancestral fumante, e a confiabilidade do grupo Piaggio tranquiliza no longo prazo. Para as peças da Aprilia RS 125 e o kit de adesivos da Aprilia RS 125, a rede permanece bem abastecida.

Diante da Honda CBR 125R ou da Yamaha YZF-R125, a Aprilia joga a carta do prestígio visual e do chassi racing para justificar seu preço. O palpite é mantido na forma; na essência, os 15 cv são de todo mundo e ninguém pode mudar isso. O que a RS 125 vende é o desejo. O desejo de se sentir piloto antes mesmo de ser motociclista. Uma máquina honesta, bem construída, que não exibe a silhueta de uma superbike por acaso.