Aprilia RS 125 2021 — Ficha técnica

Quando falamos de Aprilia RS 125 hoje, não podemos ignorar o fantasma do dois tempos que ainda ronda as conversas de paddock. Os antigos contarão as versões 1998, 1999, 2000; os motores estridentes, os 54 títulos mundiais exibidos orgulhosamente no tanque, dos quais vinte foram conquistados na categoria 125 com máquinas 2t que escreveram a história do esporte. A versão 2021 vira as costas para essa época, não por negação, mas por obrigação regulatória. Este monocilíndrico quatro tempos de 124,2 cc é, portanto, o presente da RS, e a Aprilia trabalhou seriamente para que esse presente seja respeitável.

O motor Aprilia RS 125 sofreu uma rejuvenescedora completa: cabeçote refeiro, câmara de combustão redesenhada, árvores de cames retalhadas, vela de iridium, novo filtro de ar, linha de escape repensada e um ECU Magneti Marelli MIUG4 para orquestrar tudo isso em conformidade Euro 5. O resultado chifrado permanece inalterado no papel, 15 cavalos a 10.000 rpm, porque a lei não deixa outra escolha nesse segmento. Mas o caráter do motor mudou. O torque de 11,2 Nm chega mais cedo na faixa de rotações, a curva é mais generosa no baixo, e a coroa de 58 dentes melhora a retomada na saída das curvas. Para um jovem com permissão A2 buscando progredir, é exatamente o que ele precisa, uma máquina que responde sem precisar ser acordada com força no punho.

A carenagem Aprilia RS 125 2021 empresta seu olhar à RS 660; piscas integrados às óticas, superfícies refinadas, linha cerrada. Não é uma revolução estética, mas uma atualização coerente que dá à pequena esportiva um ar de família credível com os modelos adultos da gama. A estrutura subjacente não muda fundamentalmente, e é uma boa notícia: o quadro perimétrico de alumínio, a garrafa invertida de 41 mm e a pinça radial de quatro pistões sobre disco de 300 mm são mantidos sem discussão. Os pneus passam para Michelin Pilot Street, melhoria concreta em curva. O ABS Bosch faz sua aparição, os semi-guidões sobem 18 mm para aliviar as costas em trajetos mais longos. Com 144 kg todos cheios e uma sela a 820 mm, a máquina permanece acessível mesmo para gabaritos modestos.

O painel de instrumentos LCD totalmente digital substitui a antiga combinação analógico-digital. Velocidade, regime, temperatura do motor, nível de combustível, hora, quilometragem, tensão da bateria, tudo está lá, com a possibilidade de alternar entre uma exibição branca ou azul, dependendo do humor. Opcionalmente, a plataforma Aprilia MIA conecta o smartphone para enriquecer ainda mais a experiência. Por uma máquina exposta a 5.399 euros, esse nível de equipamento se mantém frente à KTM RC 125 ou à Honda CBR 125R, suas rivais diretas nesse nicho.

A Aprilia RS 125 2021 se dirige a um público preciso: o jovem piloto que quer aprender a mecânica da esportiva, trabalhar suas trajetórias, e não se deparar com uma máquina muito mansa. Não é uma moto de férias nem uma ferramenta urbana, é uma escola de pilotagem homologada para a estrada, limitada a 120 km/h na versão com restrição. Aqueles que consideram uma Aprilia RS 125 usada no mercado secundário encontrarão as gerações anteriores a melhor preço, mas a versão 2021 justifica a diferença pelo seu motor assanado e sua eletrônica modernizada. A possibilidade de adicionar um quickshifter opcional completa para lhe dar um perfil sério para quem realmente quer aprender a pilotar, não apenas a rodar.