Aprilia RS 125 2011 — Ficha técnica

Quando falamos de Aprilia RS 125, falamos de um objeto à parte no cenário das esportivas de 125. Desde as décadas de 1990, cada geração desta pequena italiana tem servido de terreno de aprendizado a milhares de futuros pilotos, e a versão 1990 não rompe com essa tradição. O que impressiona de imediato é a coerência estética da carenagem Aprilia RS 125, claramente inspirada nas grandes GSV-R de Superbike. Não se joga no gramado dos grandes por acaso quando se exibe este tipo de linha no guidão de uma 125.

Sob esta roupa elegante se esconde um motor Aprilia RS 125 dois tempos monocilíndrico de 124,8 cc, fiel à filosofia que fez a reputação da marca de Noale. Este pequeno bloco desenvolve 24,5 cavalos a 10.000 rotações por minuto, com um torque de 17 Nm disponível a 9.750 rotações. Estes números não fazem rir no papel, mas na estrada traduzem-se numa mecânica que reclama ser trabalhada, aquecida, impulsionada nos seus limites para entregar o melhor de si. É precisamente o que diferencia a Aprilia RS 125 2t de uma 125 quatro tempos: aqui, o piloto deve aprender a gerir a faixa de potência, a antecipar as mudanças de regime, a compreender a mecânica. Uma escola à maneira dura, mas uma escola eficaz.

A velocidade máxima da Aprilia RS 125 plafona em 135 km/h, o que corresponde ao que se espera de uma máquina limitada para a permissão A1. Aqueles que procuram a Aprilia RS 125 velocidade máxima deslimitada em full power 34cv já sabem que o potencial do motor Aprilia RS 125 2t vai bem além do quadro legal. Mas no estado atual, a máquina permanece perfeitamente explorável na estrada aberta, e honestamente mais interessante de pilotar do que uma Kawasaki Ninja 125 ou uma Honda CBR 125R, cujos motores quatro tempos são mais acessíveis, mas decididamente menos envolventes. O chassi, um duplo berço perimétrico em alumínio fundido a paredes finas com nervuras de reforço, oferece uma rigidez torcional séria para uma máquina desta cilindrada. O entre-eixos de 1.345 mm contribui para uma estabilidade tranquilizadora, sem nunca alourgar as mudanças de direção.

As suspensões jogam numa categoria superior ao que o segmento justifica habitualmente. A garra invertida de 40 mm de diâmetro, com 120 mm de curso, encarrega-se dos travamentos forçados sem pestanejar. O monoamortecedor traseiro beneficia de um ajuste de pré-carga da mola, o que permite adaptar a moto a diferentes tipos de pilotos. O travamento radial, com o seu disco de 320 mm na frente e a sua pinça de quatro pistões, traz uma mordente e uma modularidade que ultrapassam largamente os standards habituais de uma 125. Para um jovem piloto em formação, ter acesso a este nível de feeling na alavanca é um verdadeiro valor acrescentado pedagógico.

A 5.799 euros no preço de catálogo, a Aprilia RS 125 preço situa-se no topo da forquilha do segmento. A concorrência direta, nomeadamente a Derbi GPR 125 ou a Yamaha YZF-R 125, propõe tarifas ligeiramente inferiores. Mas o mercado da Aprilia RS 125 usada permanece particularmente ativo, e os anúncios Aprilia RS 125 usada no bom negócio não faltam para quem procura um exemplar bem mantido. As peças Aprilia RS 125 são acessíveis, o kit de decoração Aprilia RS 125 encontra-se facilmente, e a comunidade de preparadores está bem implantada há anos. Esta moto dirige-se sem ambiguidades aos jovens pilotos esportivos que querem aprender rápido e bem, sem se contentar com uma máquina confortável mas sem caráter. Ela perdoa menos do que as suas rivais quatro tempos, mas ela forma melhor.