Aprilia RS 125 2017 — Ficha técnica

Quando o carenagem da Aprilia RS 125 te encara no fundo de uma concessionária, a dúvida instala: RSV4 ou 125? A semelhança com a superbike de Noale não é acidental. A Aprilia projetou esta pequena esportiva como uma réplica assumida de sua rainha dos circuitos, com os mesmos faróis, a mesma linha de cauda truncada, o mesmo reservatório perfilado. A 4.899 euros, o pacote visual não decepciona. O gabarito, ele, lembra as realidades da permissão A1: 134 kg em ordem de marcha, uma sela a 820 mm, e sob o carenagem monobloco, um monocilíndrico 4 tempos de 124,8 cc que desenvolve 15 cavalos a 10.500 rpm.

É aí que a conversa bifurca segundo a idade do cliente. Aqueles que conheceram a Aprilia RS 125 2t dos anos 1998 a 2000 guardam na memória a trompete aguda de um dois-tempo que tirava seus cavalos como uma cartucho, em um pico de potência brutal e jubilatório. A versão destravada da época, frequentemente evocada como a Aprilia RS 125 full power 34cv nos círculos de apaixonados, tinha de causar medo a máquinas bem maiores. O motor Aprilia RS 125 desta nova geração não joga mais neste registro. Eixo de comando de válvulas duplo no cabeçote, injeção eletrônica, 4 válvulas por cilindro, taxa de compressão a 12,5:1: a mecânica é limpa, civilizada, e atinge seus 10,90 Nm de torque a 8.250 rpm sem drama particular. A velocidade máxima da Aprilia RS 125 plafona a 120 km/h, dentro da norma legal do segmento. Não se busca aqui a Aprilia RS 125 velocidade máxima destravada da antiga geração.

O que a versão 2017 traz para a mesa é uma atualização técnica séria. O ABS faz sua entrada, o que em uma pequena esportiva a 134 kg não é luxo. O frenagem se apoia em um disco dianteiro de 300 mm em pétala com pinça radial a 4 pistões, um equipamento que se encontra habitualmente em máquinas duas vezes mais volumosas. A garfo invertida de 41 mm oferece 110 mm de curso, o chassi treliçado em alumínio integra longarinas nervuradas para a rigidez torcional, e o escapamento é alojado muito baixo sob o carenagem para abaixar o centro de gravidade. O todo calçado em 100/80-17 na frente e 130/70-17 na traseira, dimensões que garantem uma resposta viva na entrada de curva. A caixa 6 marchas pode ser completada por um shifter em opção, para quem quer realmente jogar de piloto entre dois semáforos.

O mercado da Aprilia RS 125 usada testemunha do apego duradouro dos motociclistas a esta linhagem. As peças Aprilia RS 125 permanecem disponíveis, os kits de decoração Aprilia RS 125 abundam nos fóruns, e o preço se mantém corretamente. No bom negócio, os exemplares partem rápido, o que diz algo sobre a desejabilidade real da máquina. O perfil de comprador se divide em dois grupos netos: o jovem com permissão A1 que quer andar sobre algo visualmente impecável, e o nostálgico da Aprilia RS 125 1999 que recupera o DNA esportivo sem a restrição do dois-tempo. Para os dois, a proposta se sustenta. Para quem quer evitar as surpresas ligadas aos kits de destravamento ou aos motores fatigados, a geração 2017 com seu 4 tempos confiável e sua conformidade Euro 4 oferece uma base tranquilizadora.

O único reparo sólido que se pode endereçar a esta máquina diz respeito ao seu posicionamento tarifário. A 4.899 euros nova, ela ultrapassa a Yamaha YZF-R125 e a KTM RC 125. Para este preço, se esperaria que o shifter fosse de série em vez de em opção. Mas a verdade é que: nenhuma outra 125 do mercado consegue a este ponto a fazer ilusão. Posta na frente de uma garagem, ao lado de uma verdadeira RSV4, é preciso se aproximar para entender a diferença.