Honda 125 VARADERO XLV 2011 — Ficha técnica

Ao pesquisar opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV desde o seu lançamento em 2001, sempre se encontra a mesma constatação: esta máquina soube se impor sem uma concorrente séria no segmento de trail para estrada em 125. Aqueles que pilotaram as versões de 2005 e 2007 reconhecem unanimemente a qualidade de construção e o seriedade do projeto Honda, mesmo que os debates frequentemente girassem em torno do peso. Com este ano de fabricação de 2011, a XLV ultrapassa uma etapa concreta: a injeção PGM-FI faz sua entrada, e todo o design recebe um sopro de renovação bem-vindo.

O resultado visual é refinado. A Honda retomou códigos estilísticos de sua própria gama, com uma óptica próxima da CBR 125 e uma silhueta que lembra a Transalp 650 em miniatura, essa mistura de curvas e linhas tensas que confere caráter sem cair no excesso. O painel de instrumentos completo, os faróis bem desenhados, o acabamento geral: difícil não reconhecer o trabalho. A 4.990 euros, a Varadero joga no court dos grandes, e ela sabe disso.

Sob o carenagem, o bicilindro em L a 90 graus de 124,7 cc permanece a peça-chave. Com 15 cavalos disponíveis a 11.000 rpm e um torque de 9,8 Nm a 9.500 rpm, os números são honestos para a cilindrada. A injeção substitui o carburador sem tocar no restante da mecânica, e é a decisão correta: o motor ganha em limpeza, passa a norma Euro 3, e deve consumir um pouco menos em um percurso misto. O tanque de 16,8 litros oferece uma autonomia razoável, o que conta em uma máquina projetada para engolir os quilômetros. A caixa de 5 marchas faz o trabalho corretamente, e a corrente permanece o modo de transmissão esperado nesta categoria.

O ponto de fricção é bem conhecido de todos aqueles que acompanharam a evolução da Varadero desde seus primeiros anos. Com 169 kg totalmente abastecida, esta 125 pesa tanto quanto algumas 400 cm³. É preciso subir nas rotações para extrair o que o pequeno twin tem no ventre, e a velocidade máxima de 115 km/h impõe seus limites na rodovia. A sela a 800 mm permanece acessível para a maioria dos tipos físicos, mas a manobra no estacionamento exige um pouco de costume. Não é um fator decisivo, é simplesmente a realidade de uma máquina pensada para a estrada, não para as gymkhanas urbanas.

O interesse da Varadero reside justamente nesse posicionamento assumido de GT compacta para portadores da carteira A1. A Honda oferece um catálogo de acessórios para levar o conceito até o fim: top-case, punhos aquecidos, centralina, protetor de motor. Tantos elementos que transformam a XLV em pequena viajante capaz de gerenciar um fim de semana longe de casa sem compromissos maiores. O público visado é claramente aquele que quer rodar rápido sem esperar a maioridade ou que descobre a moto com a ambição de viajar desde o primeiro verão. Para este perfil, e apesar de seu preço elevado, a 125 Varadero permanece uma referência sem rival direta neste nicho.