Rieju Century 125 2019 — Ficha técnica

Rieju volta de longe. A marca catalã, longtemps cantonnée às pequenas cilindradas todo-terreno, tenta uma verdadeira virada com duas 125 com caracteres bem distintos. A Strada para engolir os quilômetros, a Century para posar. E é esta última que atrai o olhar, com a sua silhueta de scrambler de salão que dá vontade de percorrer caminhos florestais em sapatos de cidade.

O problema, ou melhor, o elefante na sala, é que a Century não esconde realmente as suas origens. Um olhar para a FB Mondial Hipster, e a dúvida instala-se rápido. Mesmo monocilindro quatro tempos de 15 cavalos desenvolvendo o seu pico a 9750 rpm, mesmo quadro em tubos de aço, mesmo garfo invertido de 40 mm, mesmas jantes raiadas, mesmos discos wave. Rieju claramente pegou no catálogo da marca italiana para construir a sua Century. Isso dito, o esforço de diferenciação é real: reservatório com o galbe mais retro, guiador elevado para uma posição mais descontraída, protetor de motor orientado proteção em vez de estética, linha de escape rebaixada. O resultado é menos chamativo que a Mondial, mas também menos pretensioso. E o preço segue a lógica: 3 599 euros, contra sensiblement mais para a italiana. Não é pouco.

No papel, os 15 cavalos e os 12,7 Nm de torque a 7500 rpm a colocam na boa média para uma 125 atual. A caixa seis relações, os pneus enduros em 100/90-18 na frente e 130/80-17 na traseira, e os 135 kg a seco desenham o retrato de uma máquina leve e maníavel. Os 18 litros de reservatório oferecem uma autonomia correta para uma utilização mista cidade-estrada. A velocidade máxima de 130 km/h a torna perfeitamente utilizável em autoestrada, mesmo que ninguém lhe peça para rivalizar com uma MT-125 ou uma KTM 125 Duke numa nacional.

É precisamente lá que reside toda a lógica da Century. Ela não está lá para se bater a golpes de cronómetro com as sportivas urbanas da Yamaha ou KTM. Ela escolhe outra trajetória, aquela do estilo assumido e do posicionamento néo-retro a preço acessível. Neste segmento, ela cruza máquinas bem mais molas mecanicamente, 125 com a imagem vintage carregada por motores fracos. Lá, o bloco Rieju realmente faz a diferença: moderno, bem acabado, reativo. Não é um detalhe quando se passa horas na sela.

O público visado, é o jovem com a carta A1 que recusa o anonimato de um scooter ou a brutalidade gráfica de uma roadster agressiva. É também o adulto a fazer a carta de condução novamente que quer redescobrir o prazer da condução sem se arruinar nem se encontrar com uma moto demasiado intimidante. A Century 125 oferece-lhes um contrato honesto: uma mecânica séria, um estilo distinto, um tarifário razoável. Não tem nada para revolucionar a categoria, mas argumentos suficientes para existir sem se justificar.