Honda 125 VARADERO XLV 2012 — Ficha técnica

Quando se procura uma trail para estrada acessível com a licença A1, a escolha se reduz rapidamente a pouquíssimas opções. Desde suas primeiras versões — e as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2001 já confirmam isso — a XLV ocupa um espaço quase único no nicho das 125 para uso rodoviário. Mais de dez anos após seu lançamento, a Honda refinou a fórmula para este ano modelo 2012, sem revolucioná-la. O resultado é uma máquina que assume plenamente seu posicionamento de pequena GT aventureira, com tudo o que isso implica em concessões.

A primeira coisa que chama a atenção parada é a silhueta. A Honda trabalhou a linha com seriedade: o farol dianteiro lembra a CBR 125, os flancos largos evocam a Transalp 650, os faróis traseiros se encaixam na família CBF 600. Isso forma um conjunto coerente, quase premium para uma 125. O painel de instrumentos completo reforça essa impressão de máquina adulta. A 5290 euros, é exatamente este nível de acabamento que se espera, e a Honda entrega nesse ponto.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em L a 90° de 124,70 cc agora recebe injeção PGM-FI, como na CBR 125 da mesma época. Os 15 cavalos chegam a 11.000 rpm, o torque de 9,80 Nm atinge 9.500 rpm. Esses números falam por si: é preciso manter o motor em rotações elevadas para avançar. Não é um defeito de projeto, é a própria natureza do motor. O problema é a balança: 169 kg com o tanque cheio para um motor de 15 cavalos, isso exige uma técnica de pilotagem apurada. Aqueles que acompanharam a evolução do modelo desde 2005 e 2007 — as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2005 e as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2007 testemunham isso — sabem que essa relação peso-potência sempre foi o calcanhar de Aquiles da máquina. A injeção melhora o consumo e a conformidade Euro 3, mas não emagrece a moto.

A suspensão dianteira telescópica de 35 mm com 132 mm de curso e o monoamortecedor traseiro com 150 mm garantem um conforto correto na estrada. Os freios, um disco de 276 mm na frente com pinça de dois pistões e 220 mm atrás, são dimensionados de forma razoável para o tamanho da moto. A sela a 800 mm permanece acessível para grande parte dos pilotos. O tanque de 16,80 litros oferece uma autonomia séria para uma 125, e a velocidade máxima de 115 km/h é suficiente para a estrada, sem ser tranquilizadora em autoestrada.

A Honda também pensou no equipamento opcional: baule traseiro de 45 litros, punhos aquecidos, centralina, protetor de motor, mesa de guidão de alumínio. Tantos acessórios que transformam a XLV em uma verdadeira moto de turismo para aquele que quer viajar com a licença A1. É o verdadeiro argumento desta moto: ela se dirige ao jovem licenciado que se recusa a se contentar com um scooter ou uma pequena naked, e que quer construir sua experiência em uma máquina com aparência séria. Cara para uma 125, exigente de se pilotar, mas honesta no que oferece.