Rieju NKX 125 2026 — Ficha técnica

Quando uma marca espanhola decide jogar no time dos grandes motores com uma 125, o resultado merece uma parada. Rieju não é um novato: a fabricante de Figueres existe desde 1934, e a NKX 125 do ano 2026 carrega essa história em seus ombros de tubo de aço. A 3.500 euros, ela se posiciona frontalmente contra os pesos-pesados da categoria, Honda CB125R e Yamaha MT-125 na liderança. O combate é desigual em termos de notoriedade, mas os números, eles, merecem uma análise mais detalhada.

O motor monocilíndrico de 125 cc, com seus 58 mm de diâmetro para 47 mm de curso, executa uma partitura precisa, quase esportiva. Quatro válvulas por cilindro, câmbio de seis marchas, 15 cavalos de potência disponíveis para um peso a seco anunciado em 150 quilos: a relação peso-potência é correta sem ser espetacular. Estamos dentro da norma de uma categoria onde a regulamentação limita todos a 11 kW, mas o torque de 11,80 Nm sugere uma máquina que responde prontamente, sem latência excessiva nos regimes baixos. A velocidade máxima de 110 km/h coloca a NKX exatamente onde se espera na rodovia, sem exageros.

O que realmente distingue a Rieju neste segmento é o equipamento do chassi. Uma suspensão dianteira invertida de 41 mm de diâmetro, é o que se encontra em máquinas muito mais caras. A KTM a impôs na Duke 125, e as outras tiveram que seguir. Rieju mantém a posição neste ponto, com um monoamortecedor na traseira e pinças Nissin que fazem o trabalho seriamente. O quadro treliçado tubular de aço confere um caráter visual marcante, quase industrial, que contrasta com o design mais plastificado de algumas concorrentes japonesas.

O tanque de 13,5 litros é uma verdadeira boa notícia para quem quer engolir quilômetros. Em uma 125, é frequentemente o "padrasto" das especificações técnicas, sacrificado em prol de um gabarito compacto. Aqui, Rieju fez a escolha do prático, o que orienta claramente a NKX para um uso versátil, cidade e estradas secundárias incluídas. O público-alvo é facilmente identificável: o jovem com a carteira A1 que quer uma moto que se pareça com algo sério, não um brinquedo subequipado, e que pode considerar alguns escapadelas no fim de semana sem procurar um posto de gasolina a cada 80 quilômetros.

O ponto negativo principal permanece sendo a própria marca. Rieju não tem a rede de serviços de um fabricante japonês, e a revenda de uma NKX em alguns anos será menos fácil do que uma MT-125. É o preço a pagar por escolher a originalidade em um mercado de 125 muito padronizado. Mas pelo orçamento pedido, a lista de equipamentos se mantém, e a NKX exibe uma coerência técnica que concorrentes mais conhecidos nem sempre oferecem a este preço.