Honda 125 VARADERO XLV 2007 — Ficha técnica

Quando a Yamaha TDR desapareceu das concessionárias e a Cagiva Supercity seguiu o mesmo caminho, o segmento das trails para estrada 125 se viu bem vazio. A Honda Varadero XLV se viu, portanto, sozinha nessa nicho, carregando sobre seus ombros toda a legitimidade do gênero. Seis anos após seu lançamento, a Honda decidiu recolocar a cópia na mesa. O resultado está aí, e merece que nos atencemos a ele.

O primeiro olhar é suficiente para entender que os designers da Honda não se contentaram com um lifting cosmético. A óptica dianteira claramente se inspira na CBR 125, a silhueta geral lembra a Transalp 650 com essa mistura de curvas robustas e linhas tensas, e os faróis retomam os códigos estilísticos da CBF 600. O resultado é coerente, quase lisonjeiro para uma 125. O painel de instrumentos, completo e bem legível, finaliza a dar à máquina uma presença que suas concorrentes diretas simplesmente não têm. A 4999 euros, a Honda vende tanto um objeto de desejo quanto uma carteira AM sobre duas rodas.

Sob essa bela roupa, a mecânica recebeu apenas uma modificação notável para este ano modelo 2007: a injeção PGM-FI, idêntica à adotada pela CBR 125 no mesmo ano. O bicilindro em L a 90°, 124,70 cc, desenvolve ainda seus 15 cavalos a 11 000 rpm para um torque de 9,80 Nm a 9 500 rpm. Esses números não fazem sonhar no papel, mas este V-twin tem caráter. O problema é que os 169 kg totalmente abastecidos constituem um adversário sério. Para aqueles que se fazem a pergunta das opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2007, a resposta é clara: é preciso levar o motor para as rotações altas, explorar a caixa de cinco marchas até o fim, aceitar que 115 km/h em velocidade máxima seja o teto. A injeção melhora a gestão térmica e o consumo, e permite à máquina satisfazer às normas Euro 3, o que não é nada insignificante para a duração de vida do modelo em circulação.

A verdadeira promessa desta Varadero permanece a viagem. A Honda entendeu bem e propõe um catálogo de acessórios pensado para transformar a máquina em pequena GT. Top-case de 45 litros, punhos aquecidos, central de apoio, protetor do motor, mesa de guidão de alumínio: tudo está lá para equipar uma montaria que, apesar de sua cilindrada limitada, pode engolir quilômetros na estrada nacional com uma verdadeira serenidade. O tanque de 16,8 litros participa dessa vocação, oferecendo uma autonomia correta desde que se adote uma condução razoável.

Aqueles que comparam as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV entre as versões 2001, 2005 e 2007 constatarão que a evolução foi progressiva, mas coerente. A versão 2007 representa o apogeu lógico dessa linhagem: mais refinada estilisticamente, melhor equipada tecnicamente, sem revolução mecânica. Ela se dirige claramente ao jovem condutor que quer uma moto valorizante e capaz, não uma simples máquina utilitária com placa A. O peso permanece seu principal defeito na manobra, notadamente na cidade ou durante as curvas de retorno. Mas na estrada, essa desvantagem se atenua, e o V-twin recupera seus direitos com sua sonoridade característica. Em um segmento quase deserto, a Varadero XLV quase não tem mais concorrente séria. Esse monopólio de fato não a impede de ser uma verdadeira moto.