Honda 125 VARADERO XLV 2003 — Ficha técnica

Quando a Honda decidiu declinar sua grande trail em versão 125, ninguém sabia realmente se a ideia era audaciosa ou simplesmente comercial. O resultado é esta XLV 125 Varadero que recupera as linhas imponentes da grande 1000 e as aplica a um quadro de berço duplo em aço concebido para as licenças A1. O efeito é impressionante: é difícil adivinhar, à primeira vista, que sob esta carenagem de viajante se esconde uma cilindrada de 124,70 cc.

O motor é onde a peça se joga. A Honda vasculhou a sua gama para instalar o bicilindro em L a 90°, herdado da Shadow, e a escolha é judiciosa. Este quatro tempos compacto desenvolve 15 cavalos a 11 000 rpm para um binário de 9,80 Nm a 9 500 rpm. Não são números que fazem tremer as barreiras de proteção, mas para um 125 é uma mecânica flexível, fiável e decididamente mais agradável do que muitos monocilíndricos comprimidos. O problema é o peso: 167 kg com o depósito cheio, é pesado para uma pequena cilindrada, e as acelerações por vezes demoram a acontecer quando é preciso relançar desde um regime baixo. A caixa de cinco relações compensa parcialmente, mas o piloto terá de trabalhar a mão esquerda mais do que gostaria em cidade.

Onde esta Honda marca pontos sem discussão é no registo rodoviário. O depósito de 17,5 litros acoplado a um consumo razoável oferece uma autonomia que surpreende os habituados das pequenas cilindradas. A proteção ao vento é sólida, e com a bolha alta opcional torna-se francamente convincente para as longas viagens. A sela a 800 mm permanece acessível para a maioria das envergaduras, e as suspensões, garfo de 35 mm na frente e monoamortecedor na traseira com 150 mm de curso de ambos os lados, absorvem os defeitos do pavimento com uma generosidade bem-vinda. Aqueles que se colocam a questão das opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2001 encontrarão nas versões seguintes, 2005 ou 2007, evoluções menores mas uma filosofia idêntica: uma moto pensada para durar e viajar.

O travão, um disco de 276 mm na frente e 220 mm na traseira, é correto sem ser excecional. Pede uma pressão franca no alavanca para dar a sua plena medida, o que pode surpreender um principiante. Na estrada, a estabilidade é sã e tranquilizadora, e os pneus 100/90-18 e 130/80-17 fazem o seu trabalho sem alarde. A verdadeira ameaça neste nicho vem da Yamaha TDR 125, cujo dois tempos, especialmente em versão desinterdada, deixa a Honda na sua esteira assim que se trata de desempenho puro. Mas não é o mesmo público: a Varadero dirige-se aos aprendizes de andarilhos, aos novos com licença que querem viajar sem apertar o cinto, não aos amantes de sensações fortes.

Apresentada a 4 700 euros no seu lançamento, representava um investimento sério para uma 125. Este preço justifica-se pela qualidade do acabamento, o equipamento completo e a promessa de uma moto versátil capaz de aguentar os quilómetros sem pestanejar. As opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2005 e 2007 confirmam, aliás, a fiabilidade da mecânica ao longo do tempo. Para um titular da licença A1 que quer sentir a grande viagem sob as rodas sem esperar pela licença A, é uma proposta coerente, mesmo que os puristas lhe reprochem de faltar o "punch" necessário para realmente prestar serviço nas subidas carregadas.