Honda 125 VARADERO XLV 2008 — Ficha técnica

Quando a Yamaha TDR e a Cagiva Supercity saíram dos catálogos sem avisar, a Honda se viu sozinha em um nicho que muitos julgavam condenado: a trail para estrada em 125. Não havia como o fabricante japonês deixar o campo livre. A Varadero manteve a guarda por anos, e aqueles que buscam opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2001 ou as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2005 encontrarão uma máquina já séria, bem construída, mas cujo design começava a acusar o peso do tempo. Em 2008, a Honda reiniciou as contagens na forma, sem tocar no essencial.

O resultado visual é francamente bem-sucedido. A óptica dianteira empresta à CBR 125 aquele olhar afiado que contrasta com a redondeza da geração anterior. Os flancos evocam a Transalp 650, com essa mistura de linhas tensas e de volumes generosos que dá à máquina uma estatura acima de sua cilindrada. Os faróis traseiros, próximos ao estilo CBF 600, completam um quadro coerente. O painel de instrumentos, completo e legível, finaliza o conjunto, dando a ele a aparência de uma verdadeira moto, não de um brinquedo de permissão. A 4.999 euros, a nota é salgada para um 125, mas a Honda vende claramente valorização tanto quanto transporte.

Sob a carroceria, o bicilindro em V de 90 graus de 124,7 cc é mantido em sua configuração, mas enriquecido com injeção PGM-FI, a mesma evolução que a CBR 125 teve em 2007. Essa modificação única é suficiente para levar a Varadero às normas Euro 3 e deve melhorar o consumo em um reservatório de 16,8 litros, o que é uma boa notícia para aqueles que querem engolir quilômetros sem parar a cada cem quilômetros. Os 15 cavalos a 11.000 rotações permanecem idênticos, e é aí que reside o problema: diante dos 169 kg totalmente abastecida, o motor não progride enquanto o peso, ele, não diminui. Será preciso explorar a faixa alta do regime para tirar partido do torque de 9,8 Nm, disponível a 9.500 rotações. Não é uma moto para os preguiçosos do punho direito.

Aqueles que consultam as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2007 sabem que a receita de condução não mudou: é preciso levá-la para as rotações, aceitar trabalhar a caixa de cinco marchas, e não esperar uma suavidade que ela nunca pretendeu oferecer. Em contrapartida, a garra telescópica de 35 mm com 132 mm de curso e o mono-amortecedor traseiro a 150 mm garantem um conforto correto na estrada, sem pretensão off-road apesar das aparências. A sela a 800 mm permanece acessível a uma grande variedade de tipos físicos, o que a torna uma boa candidata para uma primeira permissão A1 com ambições de grandes viagens.

A Honda teve a inteligência de oferecer um catálogo de acessórios para transformar esta trail em micro-GT: top-case de 45 litros, punhos aquecidos, centralina, protetor de carenagem, mesa de guidão de alumínio. Apenas coisas práticas, nada de supérfluo. O público-alvo é claramente o jovem condutor que quer se projetar na viagem e partir para o fim de semana sem se sentir apertado em uma moto muito urbana. Nesse ponto, a Varadero 125 permanece sem rival direta em sua categoria, o que é tanto sua força quanto sua limitação: falta de concorrência, ela não tem nenhuma pressão para progredir tecnicamente. Mas para carregar malas e atravessar a França com um A1 no bolso, poucas máquinas fazem melhor.