Honda 125 VARADERO XLV 2010 — Ficha técnica

Quando a Yamaha TDR e a Cagiva Mito abandonaram o nicho da trail 125, a Honda se viu sozinha para defender a barricada com sua Varadero. Durante anos, os entusiastas do gênero aprenderam a apreciar esta pequena GT com ambição desmedida, e as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2001 e nos anos seguintes confirmaram o status único da máquina: séria, valorizante, mas exigente na condução. Para a versão 2010, a Honda decidiu revisar tudo sem quebrar nada. O resultado merece atenção.

A primeira coisa que chama a atenção é o desenho. Onde as gerações anteriores apostavam na robustez um pouco bruta, este ano de fabricação exibe uma silhueta notavelmente mais tensa. A óptica dianteira se inspira na CBR 125, os flancos retomam os volumes generosos da Transalp 650, e o conjunto transmite uma coerência estilística que aqueles que acompanharam as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2005 ou 2007 talvez não esperassem a este ponto. A Honda conseguiu fazer a máquina crescer sem descaracterizá-la. O painel de instrumentos completo e bem legível participa desta impressão de seriedade.

Sob a carenagem, o bicilindro em L de 90 graus de 124,7 cc ainda faz o trabalho, mas é preciso ser honesto sobre suas limitações. Quinze cavalos a 11.000 rpm e 9,8 Nm de torque a 9.500 rpm, é um motor que se conquista. É preciso mantê-lo em rotações elevadas, explorar a caixa de 5 marchas com convicção, nunca relaxar a atenção. Diante de 169 kg com todos os líquidos, este V-twin trabalha duro. A grande novidade deste ano de fabricação é a injeção PGM-FI, herdada da CBR 125 2007. Ela suaviza a distribuição de potência, melhora o consumo e permite que a moto satisfaça a norma Euro 3. Concretamente, se ganha em conforto a frio e em regularidade na estrada. Nada revolucionário, mas útil.

O posicionamento permanece inalterado: esta Varadero se destina à carteira A1 que quer viajar, não lutar na cidade contra scooters. A altura do banco em 800 mm peneira um pouco os gabaritos, o tanque de 16,8 litros permite uma bela autonomia, e a velocidade máxima próxima dos 115 km/h permite abordar as estradas sem raspar os trilhos de segurança. A Honda oferece em paralelo um catálogo de acessórios pensado para a grande viagem: top-case de 45 litros, punhos aquecidos, centralina, protetor de motor. O suficiente para transformar esta 125 em uma mini-GT equipada, ao preço de uma fatura que ultrapassa os 4.990 euros de base.

É precisamente aí que está o problema. Para este preço, a concorrência das 125 esportivas ou dos roadsters do segmento propõe máquinas mais leves, mais vivas, ou até mais versáteis em uso diário. Mas a Varadero não joga nesse terreno. Ela visa o condutor que prefere engolir os quilômetros do que multiplicar os golpes no guidão. Um perfil bem preciso, que lhe vale uma fidelidade de clientela rara para uma categoria frequentemente considerada uma simples etapa rumo às altas cilindradas.