Honda 125 VARADERO XLV 2013 — Ficha técnica

Ao se analisar a lista de motos trail acessíveis com uma licença A1, a constatação é rápida: a Honda XLV 125 Varadero reina quase sem partilha neste segmento. Desde as primeiras versões do início dos anos 2000, a máquina construiu sua reputação de aventureira ponderada, e as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV evoluíram ao longo das gerações, da 2001 pioneira até a 2007 que inaugurava a injeção PGM-FI. Esta versão 2013 capitaliza sobre esta herança com um design revisto, ombros largos que lembram a Transalp 650 e uma ótica que se inspira na CBR 125. O resultado é coerente, quase sedutor para uma 125.

O coração da máquina permanece este bicilindro em L a 90 graus de 124,7 cc, arquitetonicamente próximo do que se encontra na grande Varadero 1000. Ele entrega 15 cavalos a 11.000 rpm e um torque de 9,8 Nm a 9.500 rpm, números corretos na categoria, mas que se chocam com um obstáculo de tamanho: 169 kg com todos os líquidos. É pesado para uma 125, objetivamente pesado. A Yamaha XT 125 ou a Suzuki DR 125 exibem balanços bem mais lisonjeiros neste ponto. O bicilindro em L gosta de rotações e recompensa o piloto que aceita trabalhar alto nos regimes; aqueles que esperam cavalaria disponível desde os baixos regimes ficarão desapontados. A caixa de cinco marchas acompanha corretamente esta mecânica, sem um destaque particular.

A 4.990 euros, nos encontramos no topo da pirâmide tarifária das 125. Este preço explica-se em parte pela finalização cuidada, o painel de instrumentos completo e a injeção PGM-FI herdada da CBR 125. Esta injeção garante a conformidade Euro 3 e promete um consumo mais ponderado nos 16,8 litros do reservatório, o que autoriza etapas confortáveis antes de se reabastecer. O quadro de berço duplo em aço, a garra telescópica de 35 mm com 132 mm de curso e o mono-amortecedor traseiro fazem seu trabalho sem procurar a glória. Os pneus 100/90-18 na frente e 130/80-17 atrás são dimensionados para a estrada, e não para os caminhos.

O catálogo de opções Honda transforma esta routière disfarçada de trail em verdadeira GT compacta: top-case de 45 litros, punhos aquecidos, centralina, protetor de motor em resina. Estes acessórios têm um custo, mas orientam claramente a Varadero para os jovens com licença A1 que sonham com longas distâncias sem as traições mecânicas de uma máquina subdimensionada. A altura do assento a 800 mm supõe um gabarito mínimo; os pilotos de baixa estatura deverão compor com esta restrição. Para um iniciante que procura uma moto valorizante, bem finalizada e feita para a estrada, a XLV permanece uma referência no seu registo. Para um condutor exigente na dinâmica pura, o rácio peso-potência imporá rapidamente os seus limites, e é precisamente aí que o preço elevado começa a pesar tanto quanto a moto em si.