Honda 125 VARADERO XLV 2002 — Ficha técnica

Quando a Honda decidiu declinar sua grande Varadero em 125, muitos sorriram. Uma trail bicilíndrica em cilindrada legal — a ideia tinha de tudo para surpreender. E, no entanto, a XLV 125 Varadero se impôs como uma proposta séria em um segmento onde o monocilíndrico reina sem partilha. A linha se inspira diretamente da irmã maior 1000, o que dá à máquina uma prestância que suas rivais diretas não podem lhe disputar.

Sob o reservatório de 17,5 litros reside o bicilíndrico em L a 90° vindo da Shadow, um motor que exibe 11,8:1 de taxa de compressão para 15 cavalos a 11 000 rpm. Esses números falam por si: temos aí um dos quatro-tempos de 125 mais elaborados do mercado da época. Flexível, ronronando, ele leva a Varadero até 115 km/h sem se queixar. O reverso da medalha é esse torque de 9,8 Nm disponível a 9 500 rpm que pesa diante de uma massa de 167 kg com tudo. As retomadas demandam de antecipação, e o piloto que busca a vivacidade de um 125 esportivo ficará decepcionado. Não é a vocação da máquina.

O que realmente distingue esta trail é sua adequação com a grande estrada. A autonomia ultrapassa facilmente os 300 quilômetros, a proteção ao vento é convincente em configuração padrão e francamente eficaz com a bolha alta opcional. A sela a 800 mm permite a um piloto de tamanho médio colocar os pés sem acrobacias, o que tranquiliza tanto na cidade quanto em parada em uma rodovia. As suspensões — garfo 35 mm com 150 mm de curso, monoamortecedor idêntico — filtram o asfalto com uma franquia que diferencia de algumas trails leves com comportamentos nervosos. Aqueles que buscam opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2001, 2005 ou 2007 encontrarão um consenso amplo nesse ponto: o conforto rodoviário é a verdadeira força desta moto.

A frenagem, um disco de 276 mm na frente e 220 mm na traseira, faz o trabalho desde que se pressione com decisão. Estamos longe da mordantidade de uma esportiva, mas para o uso ao qual esta moto é destinada, é suficiente. Na cidade, apesar de seu gabarito generoso, ela se deixa manusear sem hostilidade. Sua principal rival permanecia a Yamaha TDR 125, cujo dois-tempos oferecia um caráter muito mais incisivo, particularmente em versão destravada. Mas não é o mesmo programa: a Varadero visa a licença A1 que sonha em viajar, não aquela que quer dirigir apertado nos canteiros.

Anunciada a 4 700 euros no seu lançamento, ela custava caro para uma 125. Vale o preço se se busca uma máquina versátil, talhada para as longas distâncias tanto quanto para o cotidiano urbano, com um acabamento Honda que nunca abandonou seus proprietários.