Honda 125 VARADERO XLV 2009 — Ficha técnica

Quando a Yamaha TDR e a Cagiva Supercity saíram dos catálogos sem fazer barulho, o segmento trail 125 se viu deserto. A Honda então segurava sozinha a baricada com sua Varadero, uma máquina com caráter definido, mas cujas linhas começavam a denunciar sua idade. Seis anos de carreira, é muito tempo em um nicho onde os jovens habilitados comparam tudo, julgam rápido, e olham tanto para o design quanto para a ficha técnica. A reformulação de 2009 era, portanto, uma necessidade, não um luxo.

O resultado dá razão aos engenheiros de Hamamamatsu. O novo desenho empresta sua frente a vários membros da família Honda sem nunca parecer incoerente: uma óptica que remete à CBR 125, flancos generosos no espírito da Transalp 650, faróis traseiros na veia da CBF 600. O conjunto forma uma silhueta tensa, musculosa, crível. Banco a 800 mm, painel de instrumentos completo, acabamentos cuidados, e agora a injeção PGM-FI no programa. Nesse ponto específico, a Honda recupera seu atraso em relação à própria gama, já que a CBR 125 já havia ultrapassado essa marca em 2007.

O motor, ele, não se moveu de um cilindro. Este bicilindro em V de 90 graus de 124,7 cc desenvolve ainda 15 cavalos a 11.000 rpm para um torque de 9,8 Nm a 9.500 rpm. É uma mecânica honesta, agradável no uso, que simplesmente exige que a se force para expressar o que ela tem no ventre. O problema vem de outro lugar: com 169 kg com tudo cheio na balança, a Varadero acusa um peso real para a categoria. As opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2005 e nas versões anteriores já apontavam essa falha, e as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2007 confirmavam a tendência. Nada mudou nesse capítulo. A caixa de cinco marchas faz o trabalho, a transmissão por corrente também, mas é preciso aceitar o compromisso: esta moto se pilota engajada, não em turista descontraído.

O que a Honda entendeu bem, é que o comprador de Varadero não procura uma simples máquina de cidade. Ele quer viajar, mesmo a 125, mesmo com a carteira B. O catálogo de opções responde a essa ambição com um top-case de 25 litros, punhos aquecidos, um cavalete central, um protetor de motor, um riser de guidão de alumínio. O suficiente para equipar a fera para uma viagem de vários dias sem se arruinar em acessórios pós-venda. A 5.290 euros de base, a Varadero permanece a máquina 125 trail mais cara do mercado, mas justifica seu preço pelo nível de acabamento e a versatilidade real que ela oferece.

Resta uma questão simples: a quem ela se destina realmente? Aos detentores da carteira B que querem uma GT compacta para engolir quilômetros. Aos jovens habilitados A1 que se recusam a se contentar com uma pequena urbana. Aos que ainda leem as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2001 para entender o que essa linhagem construiu em vinte anos. A Varadero 2009 não é revolucionária. Ela é simplesmente a melhor versão de si mesma, e em sua categoria, isso basta largamente para fazer a diferença.