Honda 125 VARADERO XLV 2006 — Ficha técnica

Imagine um novo curso A1 no bolso, a vontade de ir longe, e a sensação de estar preso no mundo das monocilíndricas de 125 sem graça. A Honda tinha uma resposta para isso desde meados dos anos 2000, e essa resposta chamava-se XLV 125 Varadero. Uma trail bicilíndrica em 125, uma raridade absoluta no mercado, que emprestava seu bicilíndro em L a 90° da Shadow para a vestir na carroceria da sua irmã mais velha, a Varadero 1000. O resultado visual era impressionante: difícil de adivinhar à primeira vista que se tratava de uma 125.

Sob este motor generoso, o 124,7 cc entrega 15 cavalos a 11.000 rpm e 9,8 Nm de torque a 9.500 rpm. No papel, parece com todos os outros. Na prática, este bicilíndro quatro tempos é notavelmente mais suave do que um monocilíndrico clássico, com uma faixa de potência melhor distribuída e uma sonoridade que lisonjeia o ego. Onde a coisa aperta é a balança: 167 kg com tudo cheio, é o preço a pagar por todo este equipamento. As recuperações em saída de curva ou para ultrapassar lembram que não estamos sobre uma TDR Yamaha, cujo dois tempos desinibido joga numa outra categoria nesse ponto específico. A caixa de cinco relações compensa parcialmente, desde que se brinque com a alavanca constantemente.

Para as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV, seja qual for o ano de fabricação: 2001, 2005, 2006 ou 2007, a mesma constatação volta sistematicamente: a autonomia é o seu argumento massivo. Dezessete litros e meio de tanque, um consumo comedido, e você se torna capaz de engolir 300 quilômetros sem paradas. A carenagem padrão garante uma proteção correta, mas a opção de carenagem alta transforma verdadeiramente a máquina numa viajante convincente. A sela de 800 mm permite que a maioria das pessoas coloque o pé no chão sem acrobacias, e as suspensões, garfo de 35 mm na frente e monoamortecedor na traseira com 150 mm de curso cada, absorvem as irregularidades com uma verdadeira benevolência.

Na cidade, a XLV surpreende. Suas proporções imponentes poderiam ter a transformado num monstro urbano ingovernável, mas a posição de condução direita e o centro de gravidade razoável a tornam manobrável. A travagem por disco duplo, 276 mm na frente e 220 mm na traseira, exige uma pressão firme para morder de verdade, mas é previsível e dosável. Anunciada a 4.700 euros, a Varadero 125 visava um público de jovens condutores que recusavam sentir-se diminuídos pelo seu curso, ou de condutores experientes regressando à categoria A1 após uma interrupção. Para eles, esta máquina fazia sentido. Não era a mais rápida, mas propunha uma experiência de condução que as suas concorrentes do segmento simplesmente não conseguiam igualar.