Honda 125 VARADERO XLV 2014 — Ficha técnica

Quando se procura uma trail para estrada com licença A1, a questão surge rapidamente: quantas máquinas realmente oferecem o tamanho, o estilo e a versatilidade de uma grande trail neste formato regulamentado? Praticamente nenhuma. A XLV 125 Varadero ocupa este nicho quase sozinha há anos, e a Honda soube capitalizar sobre esta posição com esta versão milésima de 2014 que empurra o cursor do cuidado com o acabamento um pouco mais longe do que as suas antecessoras.

Visualmente, a máquina claramente beneficiou de um trabalho sério de design. A ótica dianteira recorda o universo desportivo da CBR 125, os flancos brincam com uma tensão de linha que evoca a Transalp 650 versão em miniatura, e o bloco ótico traseiro exibe um caráter que distingue-se das 125 utilitárias. A 5.099 euros, não estamos no orçamento de um scooter de entrada de gama, mas o nível de apresentação justifica uma boa parte da adição. O painel de instrumentos completo, a injeção PGM-FI, a silhueta aventureira: a Varadero vende um sonho a quem quer começar com uma máquina valorizante.

Mecanicamente, o bicilindro em L a 90 graus de 124,7 cc continua a ser o elemento distintivo face a todos os monocilindros do segmento. Os 15 cavalos a 11.000 rpm e os 9,8 Nm de torque a 9.500 rpm são números honestos para a categoria, mas o verdadeiro assunto é o peso: 169 kg com todos os tanques cheios para uma 125, é uma carga que o motor suporta sem entusiasmo sempre que se trata de recuperar velocidade ou abordar uma subida carregada. É preciso conduzir esta moto mantendo-a nos regimes altos, adotar um estilo de pilotagem ativo em vez de esperar que a mecânica empurre por si só. Aqueles que já rodaram nas primeiras versões da XLV e procuram opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2001 já sabem: o bicilindro sempre pediu este tratamento. A injeção simplificou as partidas a frio e assanhou o consumo, de acordo com as exigências Euro 3.

A caixa de cinco marchas e a transmissão por corrente fazem o trabalho sem surpresa. A garfo telescópica de 35 mm com 132 mm de curso e o mono-amortecedor traseiro a 150 mm oferecem um compromisso correto entre conforto e comportamento em estrada, sem pretender rivalizar com o que oferece uma verdadeira trail de cilindrada superior. A altura do assento a 800 mm continua acessível para a maioria dos tipos físicos, e os pneus 100/90-18 dianteiro e 130/80-17 traseiro dão uma postura estável em estrada aberta.

O que realmente distingue esta Varadero das versões de entrada de gama é o ecossistema de acessórios Honda pensado em torno dela: top-case de 45 litros, punhos aquecidos, apoio central, protetor do motor, mesa de guidão de alumínio. Todos estes elementos permitem transformar a máquina em uma pequena GT perfeitamente equipada para os deslocamentos diários e as escapadelas do fim de semana. Os condutores que vasculham as opiniões sobre a Honda 125 Varadero XLV 2005 ou procuram retornos sobre a Honda 125 Varadero XLV 2007 encontrarão uma evolução coerente de uma geração para a outra: a mesma filosofia, acabamentos progressivamente refinados. O público-alvo continua claramente o jovem com licença A1 ou o condutor que deseja rodar sem restrição, que quer uma máquina credível e não um dois-rodas de improviso. O bilhete de entrada é elevado, o peso exige adaptação, mas a identidade visual e a raridade do conceito neste tamanho continuam a ser argumentos difíceis de contestar.