Honda CRF 50 F 2024 — Scheda tecnica

A che età il vostro bambino vi ha chiesto per la prima volta "una moto vera"? Cinque anni, sei anni forse. È proprio questa fascia d'età che prende di mira la Honda CRF 50 F, piccola macchina d'iniziazione al fuoristrada che riprende i codici estetici della grande CRF 450 R. Con una sella posta a soli 549 mm da terra e un peso contenuto di 50,4 kg a pieno carico, si parla di un mezzo pensato per piloti in erba che stanno a malapena in piedi sui loro stivali. Il look è serio, quasi intimidatorio per una 50 cc. Honda sa lusingare l'ego dei piccoli rider, e funziona.

Sotto la carrozzeria in stile motocross, il monocilindrico quattro tempi da 49 cc sviluppa 3 cavalli a 8 500 giri/min per una coppia di 2,9 Nm già a 3 500 giri/min. Cifre modeste sulla carta, ma perfettamente calibrate per un apprendimento progressivo. La potenza sale senza strappi, il carburatore eroga una risposta lineare indipendentemente dalla posizione della manopola del gas. I genitori apprezzeranno il limitatore di accelerazione, che consente di limitare la cavalleria in base al livello del pilota. Il cambio a tre marce abbinato a una frizione automatica semplifica la presa in mano: niente leva della frizione da gestire, il bambino si concentra sulla traiettoria e sulla frenata. Di fronte a una Yamaha PW 50, la Honda gioca la carta del quattro tempi contro il due tempi giapponese concorrente. Risultato: consumi più bassi, funzionamento più silenzioso e manutenzione ridotta al minimo indispensabile. Il filtro dell'aria si lava in pochi minuti, la catena di distribuzione dispone di un tenditore automatico, la trasmissione finale a catena 420 richiede solo una lubrificazione regolare.

Per quanto riguarda la ciclistica, il telaio a trave in tubo d'acciaio abbinato a un forcellone rinforzato offre una rigidità rassicurante senza trasformare l'insieme in un blocco rigido. La forcella rovesciata lavora su 94 mm di escursione, coadiuvata da un monoammortizzatore posteriore. Non si tratta di materiale da competizione, ma è sufficiente per assorbire le gobbe di un tracciato da cross o di un sentiero di campagna senza scuotere il pilota. I cerchi in acciaio da 10 pollici, con i loro 28 raggi e mozzi in alluminio, montano pneumatici tassellati che fanno presa correttamente sul terreno smosso. La frenata si affida a tamburi anteriore e posteriore. Niente disco qui, ma la potenza frenante resta proporzionata alle dimensioni della macchina e alla velocità reale di utilizzo. Si frena quello che si può accelerare, né più né meno.

Il manubrio tipo cross con la sua protezione in gommapiuma, le pedane zigrinate e ripiegabili, le leve dei freni dimensionate per piccole mani: ogni dettaglio tradisce una concezione pensata per i bambini. Il serbatoio da 2,64 litri sembra minuscolo, ma con la sobrietà del piccolo monocilindrico, le sessioni di guida si susseguono senza passare il tempo al distributore. I parafanghi in plastica resistono alle cadute ripetute, perché un principiante cade, è la regola.

A 2 099 euro per la Honda CRF 50 F 2023 nuova, il biglietto d'ingresso resta coerente con il mercato delle mini-cross d'iniziazione. La concorrenza cinese propone prezzi inferiori, ma senza la rete Honda né il valore di rivendita che ne consegue. Per un genitore che cerca una prima moto affidabile, facile da mantenere e capace di crescere con il proprio figlio per qualche stagione, la CRF 50 F spunta le caselle giuste. Non farà miracoli su un circuito di supercross, non è il suo ruolo. Il suo compito è trasmettere il virus della moto nelle migliori condizioni possibili. E questo, Honda sa farlo da decenni.