Honda CRF 50 F 2022 — Scheda tecnica

Qual è il primo ricordo di moto di un bambino di cinque anni? Spesso è una manopola del gas ruotata con esitazione, un sorriso enorme sotto un casco troppo grande e il ronzio timido di un piccolo monocilindrico. La Honda CRF 50 F esiste proprio per fabbricare questo tipo di ricordi. Con i suoi 49 cc, i suoi 50,3 kg sulla bilancia e la sella posizionata a soli 548 mm da terra, rappresenta il biglietto d'ingresso più serio del mercato per avviare i mini-piloti al fuoristrada. E Honda non scherza con l'argomento, nemmeno sulla sua macchina più piccola.

Lato motore, si parla di un monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria, con un alesaggio di 39 mm per una corsa di 41,4 mm e un rapporto di compressione di 10:1. La cavalleria? Tre cavalli a 8 500 giri/min, con una coppia di 2,9 Nm disponibile già a 3 500 giri/min. Sulla carta è modesto. Nei fatti è esattamente ciò che serve a un bambino che scopre la meccanica della guida. La potenza arriva in modo progressivo, senza strappi, grazie a un carburatore ben calibrato che ammorbidisce la risposta all'acceleratore. Il cambio a tre rapporti abbinato a una frizione automatica semplifica la presa in mano: nessuna leva della frizione da gestire, il giovane pilota si concentra sulla traiettoria e sulla frenata. E il dettaglio che rassicura i genitori: un limitatore del gas permette di regolare la potenza disponibile in base al livello dell'apprendista. Astuto.

La ciclistica riprende i codici della famiglia CRF, e non è solo una questione di adesivi. Il telaio a trave in tubo d'acciaio accoglie una forcella teleidraulica rovesciata da 21,7 mm con 94 mm di escursione, abbinata a un monoammortizzatore posteriore con 69 mm di corsa. Non è materiale da competizione, ma è sufficiente per assorbire le asperità di un terreno da cross senza scuotere un fisico minuto. Le ruote da 10 pollici con pneumatici 2.50 girano su cerchi a raggi con mozzi in alluminio, una scelta robusta per incassare cadute e urti del fuoristrada. La frenata si affida a due tamburi da 80 mm, anteriore e posteriore. Niente disco qui, ma la potenza di rallentamento resta adeguata alla velocità e al peso dell'insieme. Non si manda un bambino su una macchina che frena più forte di quanto possa gestire.

Di fronte alla concorrenza, la Honda CRF 50 F gioca su un terreno ben delimitato. La Yamaha PW 50 resta la sua rivale storica, con il suo due tempi e la trasmissione automatica a variatore. Due filosofie diverse. La Honda punta sul quattro tempi, più silenzioso, meno sporco, e su una meccanica che richiede poca manutenzione. La catena di distribuzione dispone di un tenditore automatico, il filtro dell'aria si pulisce senza attrezzi superflui e la catena finale con passo 420 si dimostra durevole. Per genitori che non hanno necessariamente un'officina in fondo al garage, è un argomento di peso. Il look ispirato alla CRF 450 R conferisce alla piccola macchina un aspetto da vera moto da cross, il che non guasta quando si tratta di motivare un bambino.

A 2 049 euro, la Honda CRF 50 F si posiziona nella fascia medio-alta del segmento. La versione 2023 nuova proposta a 2 099 euro conferma un leggero rialzo tariffario, ma l'affidabilità leggendaria delle meccaniche Honda e il solido valore di rivendita di questo tipo di macchina compensano ampiamente l'investimento iniziale. È una moto pensata per durare, passare da un bambino all'altro e trasmettere il virus delle due ruote senza complicazioni. Non la più eccitante del lotto, ma probabilmente la più ragionevole. E quando si affida un manubrio a un bambino, il ragionevole ha il suo valore.