Honda CRF 50 F 2004 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino la prima volta che ha chiesto "una moto vera"? Cinque anni, sei anni forse. È proprio in quel momento che la Honda CRF 50 F entra in scena. Dal 2004, questo piccolo pezzo di macchina funge da rampa di lancio per generazioni di futuri piloti. Con la sella piantata a soli 549 mm da terra e i suoi 50,3 kg sulla bilancia a pieno carico, si mette alla portata dei più piccoli senza spaventarli. Il look è ricalcato su quello delle grandi CRF da competizione, serbatoio compatto e parafanghi robusti inclusi. Un dettaglio che conta quando si hanno cinque anni e si vuole assomigliare ai grandi.

Sotto la sella stretta batte un monocilindrico quattro tempi di 49 cc, raffreddato ad aria. Non abbastanza da far impazzire un autovelox, certo, con i suoi 3 cavalli raggiunti a 8.500 giri/min e una coppia di 2,9 Nm disponibile già a 3.500 giri/min. Ma la filosofia non è questa. La potenza sale in modo progressivo, senza strappi, e il carburatore calibra le prestazioni in maniera lineare qualunque sia la posizione della manopola del gas. Un alesaggio di 39 mm per una corsa di 41,4 mm, un rapporto di compressione di 10:1. Niente di sportivo sulla carta, tutto è pensato per la regolarità e la dolcezza. I genitori apprezzeranno il limitatore di gas integrato, che permette di adattare la cavalleria ai progressi del pilota in erba. Il cambio a tre rapporti abbinato a una frizione automatica semplifica la presa in mano. Si gira la manopola, si cambiano le marce col piede, il resto si fa da solo.

Lato telaio, la Honda CRF 50 F poggia su un telaio a trave in tubo d'acciaio associato a un forcellone rinforzato. La forcella rovesciata offre un'escursione di 94 mm, coadiuvata al posteriore da un monoammortizzatore. Niente di sofisticato, ma l'insieme assorbe correttamente le piccole asperità di un'area di gioco o di un sentiero sterrato. Le ruote da 10 pollici in acciaio, calzate con pneumatici tassellati in 2.50-10, girano su cerchi a 28 raggi con mozzi in alluminio. La frenata è affidata a due tamburi, anteriore e posteriore. Siamo lontani dai dischi mordenti di una pit bike moderna, ma per il peso e la velocità in gioco, è più che sufficiente. L'interasse corto di 914 mm e l'altezza da terra di 147 mm rendono la macchina maneggevole sulle superfici soffici.

La manutenzione non richiede quasi nulla. L'accensione a chiave funziona senza interventi, la catena di distribuzione beneficia di un tenditore automatico e il filtro dell'aria si lava in pochi minuti. La trasmissione finale a catena 420 richiede un ingrassaggio regolare, punto e basta. Il serbatoio da 3 litri sembra minuscolo, ma il consumo resta così basso che le sessioni di guida si susseguono senza problemi. Il silenziatore discreto eviterà i conflitti di vicinato, un vero argomento per chi guida vicino a zone abitate.

Di fronte alla Yamaha PW 50, la sua rivale storica, la Honda CRF 50 F gioca una carta diversa. Laddove la PW punta sulla semplicità assoluta con la sua trasmissione automatica a variatore, la CRF propone un vero cambio di velocità che insegna al bambino le basi della guida. È una scelta pedagogica dichiarata. Le pedane zigrinate, il manubrio cross con paracolpi in gommapiuma, le leve dei freni dimensionate per piccole mani: ogni dettaglio tradisce una concezione pensata per l'apprendimento. La Honda CRF 50 F 2023 nuova proposta al prezzo di 2.099 euro resta un investimento ragionevole per una macchina che si rivende bene e incassa anni di cadute in giardino. Se il vostro obiettivo è offrire a un bambino le sue prime sensazioni su due ruote mantenendo il controllo, questa piccola CRF rispetta il contratto senza stonature.