Honda CRF 50 F 2023 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino la prima volta che ha chiesto "una moto vera"? Cinque, sei anni? È proprio questa fascia d'età che prende di mira la Honda CRF 50 F, piccolo giocattolo meccanico serio che riproduce i codici delle grandi CRF senza mai superare i limiti di un pilota in erba. Con un prezzo di 2 049 euro per il millesimo 2023, Honda propone qui una porta d'ingresso verso il fuoristrada che rassicura tanto i genitori quanto i bambini.

Sotto la carrozzeria compatta ispirata alla CRF 450 R si nasconde un monocilindrico quattro tempi da 49 cc, raffreddato ad aria, che sviluppa 3 cavalli a 8 500 giri/min per una coppia di 2,9 Nm già a 3 500 giri/min. Cifre modeste sulla carta, ma perfettamente calibrate per un apprendimento progressivo. La risposta al gas resta lineare grazie al carburatore da 11 mm, e il limitatore di gas regolabile dai genitori permette di adattare la potenza disponibile al livello del pilota. È un dettaglio che conta: si dosa la potenza come si regolano le rotelle su una bicicletta. Il cambio a tre rapporti abbinato a una frizione automatica semplifica la presa in mano. Nessuna leva della frizione da gestire, niente spegnimenti all'avviamento. Il bambino si concentra sulla traiettoria, non sulla meccanica.

Per quanto riguarda la ciclistica, la Honda CRF 50 F 2023 poggia su un telaio a trave in tubo d'acciaio abbinato a un forcellone rinforzato. L'insieme pesa 50,3 kg con tutti i liquidi, un peso che anche un giovane pilota può rialzare in caso di caduta. La sella, appollaiata a soli 548 mm da terra e stretta di 11 cm, permette alle piccole gambe di toccare il suolo senza esitazione. La forcella teleidraulica rovesciata offre 94 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore 69 mm. Non sono valori da cross adulto, ma bastano ampiamente per assorbire le asperità di un terreno di gioco fangoso. Le ruote da 10 pollici con pneumatici 2.50 ricevono gomme tassellate montate su cerchi in acciaio a 28 raggi con mozzi in alluminio. La frenata si affida a due tamburi da 80 mm, anteriore e posteriore. Niente disco, niente ABS: si resta nella semplicità meccanica assoluta, ed è voluto.

Il serbatoio da 4,1 litri consente lunghe sessioni senza passare dal distributore. Il consumo di un 49 cc quattro tempi resta irrisorio, il che permette di moltiplicare i giri di pista tra un pieno e l'altro. La manutenzione si vuole minima: catena di distribuzione con tenditore automatico, filtro dell'aria lavabile, accensione senza manutenzione con commutatore a chiave, catena finale al passo 420 robusta e poco esigente. Honda ha pensato questa macchina per genitori che non sono necessariamente meccanici. Lo scarico discreto eviterà anche le lamentele del vicinato, un punto non trascurabile quando il giardino funge da circuito.

Di fronte alla concorrenza, la CRF 50 F affronta principalmente la Yamaha PW 50 e la KTM SX 50. La Yamaha gioca la carta del due tempi e della trasmissione automatica integrale, ma il suo motore invecchia e la sua tecnologia non si evolve più. La KTM, più sportiva e più costosa, si rivolge a piloti già sgrossati. La Honda si colloca tra le due: più moderna della PW, meno aggressiva della KTM. Il suo quattro tempi ispira fiducia per la sua dolcezza e la sua leggendaria affidabilità. Per un primo contatto con il fuoristrada tra i 4 e i 7 anni, spunta tutte le caselle senza cercare di strafare. Il millesimo 2023 si accontenta di una nuova grafica, prova che la base meccanica non ha bisogno di essere ritoccata. A volte, non cambiare nulla è il migliore dei complimenti.