Honda CRF 50 F 2005 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino quando ha chiesto la sua prima moto? Cinque, sei anni? È proprio questa fascia d'età il bersaglio della Honda CRF 50 F, una macchina pensata come primo contatto con il fuoristrada. Non si parla qui di un giocattolo a batteria venduto nella grande distribuzione, ma di una vera piccola moto con un vero motore termico, un vero telaio in acciaio e vere sospensioni. Honda applica a questo modello la stessa filosofia delle sue CRF da competizione, semplicemente riportata alla scala di un pilota in erba. E sulla carta, la ricetta è in grado di rassicurare i genitori tanto quanto fa brillare gli occhi dei bambini.

Sotto la sella bassa di 549 mm si nasconde un monocilindrico quattro tempi da 49 cc, raffreddato ad aria, che sviluppa 3 cavalli a 8 500 giri/min. Siamo lontani dalle cifre che fanno girare la testa, ma è esattamente lo scopo. La coppia di 2,90 Nm arriva già a 3 500 giri/min, il che rende la spinta progressiva e senza sorprese. L'alesaggio e la corsa di 39 x 41,4 mm, combinati con un rapporto di compressione di 10:1, danno un motore elastico, paziente, che perdona gli errori di manopola. Il cambio a tre marce abbinato a una frizione automatica semplifica la presa in mano. Un limitatore di gas regolabile dai genitori permette di adattare la potenza ai progressi del giovane pilota. È ingegnoso e ben pensato.

Per quanto riguarda il telaio, la Honda CRF 50 F poggia su un telaio a trave in tubo d'acciaio, rigido senza essere duro. La forcella rovesciata e il monoammortizzatore posteriore assorbono le asperità di un terreno di gioco senza maltrattare il pilota. Le ruote a raggi calzate con pneumatici tassellati da 10 pollici offrono un grip adeguato su terra smossa. La frenata è affidata a tamburi anteriore e posteriore. Niente disco qui, ma per un mezzo da 50 kg a pieno carico la cui velocità resta contenuta, è sufficiente. Il serbatoio da 3 litri consente buone sessioni prima di passare alla pompa, tanto più che i consumi restano molto contenuti.

La carenatura riprende i codici estetici delle grandi CRF, ed è un dettaglio che conta. Un bambino che inforca una moto che assomiglia a quella di Tim Gajser prende la cosa sul serio. Il manubrio tipo cross con la sua protezione in gommapiuma, le pedane zigrinate e ripiegabili, i parafanghi robusti: tutto è dimensionato per le piccole mani e le prime sbandate nel fango. La manutenzione si vuole semplice, con un filtro dell'aria lavabile, una catena di distribuzione con tenditore automatico e uno scarico discreto che non renderà ostili i vicini.

Di fronte alla concorrenza, la Yamaha PW 50 resta la rivale storica. Ma laddove la PW punta su un due tempi con iniezione d'olio automatica, Honda fa la scelta del quattro tempi, più dolce e più silenzioso. La Honda CRF 50 F 2023 nuova si tratta intorno ai 2 099 euro, ovvero un biglietto d'ingresso paragonabile. A questo prezzo si ottiene una macchina affidabile, facile da rivendere e capace di accompagnare un bambino per due o tre stagioni prima che reclami una 65 cc. È un primo passo solido nel mondo del fuoristrada, senza stonature né brutte sorprese.