Honda CRF 50 F 2018 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino quando ha messo le mani su un manubrio per la prima volta? Se la risposta ruota intorno ai quattro o cinque anni, la Honda CRF 50 F merita la vostra attenzione. Da anni, questa piccola 49 cc funge da rampa di lancio per migliaia di futuri piloti. Con la sella piantata a soli 548 mm da terra e i suoi 50 kg sulla bilancia, si colloca esattamente nella nicchia delle moto da iniziazione off-road, là dove la fiducia del giovane pilota conta quanto la tranquillità dei genitori.

Lato motore, si resta nel registro della dolcezza controllata. Il monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria sviluppa 3 cavalli a 8 500 giri/min e una coppia di 2,9 Nm già a 3 500 giri/min. Sulla carta, è modesto. In pratica, è esattamente ciò che serve a un bambino che impara a dosare una manopola del gas. L'alesaggio di 39 mm e la corsa di 41,4 mm, abbinati a un rapporto di compressione di 10:1, producono una risposta lineare senza strappi. Il cambio a tre marce e la frizione automatica semplificano la presa in mano: il piccolo pilota si concentra sulla traiettoria, non sul gioco della leva. E il limitatore di gas regolabile dai genitori agisce come una rete di sicurezza discreta. Astuto.

La ciclistica riprende i codici delle grandi CRF, e non è solo un argomento di marketing. Il telaio a trave in tubo d'acciaio offre una rigidità rassicurante per un ingombro così compatto. La forcella teleidraulica rovesciata da 21,7 mm, con i suoi 94 mm di escursione, assorbe le piccole asperità di un terreno incolto senza maltrattare il pilota. Il monoammortizzatore posteriore completa il quadro con 69 mm di corsa. Non si parla di sospensioni da competizione, ma fanno il loro lavoro sui terreni che frequenterà questo formato di moto. I cerchi in acciaio da 10 pollici con pneumatici 2.50-10 assicurano un grip corretto su terra smossa. La frenata, affidata a due tamburi da 80 mm, resta basica ma sufficiente vista la velocità di crociera del mezzo.

Di fronte alla concorrenza, la Honda CRF 50 F gioca la carta dell'affidabilità leggendaria del costruttore. La Yamaha PW 50 resta la sua rivale storica, con un argomento di peso: la trasmissione automatica senza marce dal lato Yamaha. Ma la Honda risponde con un quattro tempi più silenzioso, una manutenzione ridotta al minimo e una meccanica quasi indistruttibile. Il filtro dell'aria lavabile, la catena di distribuzione con tenditore automatico, il commutatore a chiave senza manutenzione: tutto è pensato perché i genitori passino meno tempo in garage e più tempo a bordo pista. Il serbatoio da 4,1 litri consente lunghe sessioni prima di tirare fuori la tanica. A 1 999 euro, il biglietto d'ingresso si situa nella media del segmento. La Honda CRF 50 F 2023 nuova proposta a 2 099 euro conferma peraltro un'inflazione contenuta su questo modello, segno che Honda mantiene la sua politica tariffaria ragionevole.

Resta il punto debole ricorrente di questa macchina: non cresce con il bambino. Superati i sei o sette anni, i più grandi avranno le ginocchia nel manubrio. È il prezzo da pagare per una sella così bassa e una geometria così rassicurante in partenza. La CRF 50 F non pretende di essere altro che una prima bici a motore, uno strumento di apprendimento pensato per piantare il seme della passione. E su questo terreno preciso, adempie al suo compito con una costanza che poche concorrenti possono rivendicare.