Rieju MRT 50 Enduro 2023 — Scheda tecnica

Ottenere il BSR e trovarsi di fronte al raggio dei 50 cm³, è spesso la stessa vertigine: troppi modelli, troppe promesse, e una domanda semplice senza risposta evidente. La Rieju MRT 50 Enduro risolve il dibattito a modo suo, proponendo qualcosa che la maggior parte delle sue concorrenti fa solo abbozzare: una vera versatilità tra asfalto e sterrato, per 3.229 euro.

Ciò che distingue immediatamente la piccola spagnola, è la sua indole. Le ruote tassellate da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore non sono lì solo per fare bella figura. Parlano francamente dell'uso previsto: i sentieri forestali, i corsi d'acqua, i terreni dove i 50 classici abbandonano i loro proprietari. Con 85 kg a secco e un telaio perimetrale in acciaio supportato da un forcellone in alluminio, la macchina offre una base sana per un principiante che vuole imparare a posizionare le ruote altrove che sull'asfalto. La forcella telescopica da 37 mm fa il suo lavoro; non è spettacolare, ma assorbe.

Sotto la sella trone il Minarelli AM6 NG, un monocilindrico due tempi da 49,9 cm³ con un alesaggio di 40,3 mm per una corsa di 39 mm e un rapporto di compressione di 12:1. Questo blocco, tutti lo conoscono nell'universo dei mécaboites. È sopravvissuto alla norma Euro5 dove altri sono scomparsi, in particolare il blocco Derbi che per lungo tempo ha equipaggiato le sue rivali dirette. Meno rabbioso, ma sempre presente. La trasmissione a 6 rapporti trasmette l'effort alla catena, e la velocità massima è legalmente limitata a 45 km/h. Il serbatoio da 6,32 litri permette delle uscite senza ansia, e l'assenza di motorino di avviamento ricorda che si è su una macchina di apprendimento: il kick fa parte del contratto.

Rieju gioca la carta del rapporto qualità-prezzo senza cercare di mascherare cosa la MRT non è. L'equipaggiamento si colloca nella norma del segmento, né sotto né sopra. I freni a disco sono funzionali, il posto di pilotaggio è adatto a un giovane rider che scopre la posizione alta degli enduro. Per coloro che vogliono spingere l'esperienza più avanti, la versione PRO esiste con una forcella rovesciata più larga, sospensioni riviste, un frenaggio migliorato e un motore le cui specifiche sono riviste al rialzo. La MRT standard, lei, si rivolge a chi inizia e vuole imparare senza spendere una fortuna.

In questo segmento, la concorrenza è dura: la Beta RR 50 e la Sherco SE 50 mirano a un profilo più orientato competizione, con dei prezzi che salgono di conseguenza. La Rieju occupa una posizione centrale, accessibile senza essere indifferente. È diventata la riferimento commerciale dei 50 a cambio in Francia, e non è un caso. Per un BSR appena conseguito, difficile trovare una macchina così onesta nella sua proposta.