Honda CRF 50 F 2007 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino quando ha chiesto la sua prima moto? Cinque, sei anni? È proprio in quel momento che la Honda CRF 50 F entra in scena. Da anni, questo piccolo mono quattro tempi da 49 cc funge da rampa di lancio per i futuri piloti, e la ricetta non è praticamente cambiata tanto funziona bene. Un telaio a trave in acciaio, una sella piazzata a 549 mm da terra, 50 kg sulla bilancia a pieno carico: siamo di fronte a una vera moto in miniatura, non a un giocattolo a pedali travestito. Honda applica qui la stessa serietà progettuale dei suoi modelli per adulti, e lo si percepisce fin dal primo sguardo. La carena riprende i codici visivi delle grandi CRF, serbatoio compatto e linee aggressive inclusi. Il bambino che inforca questa macchina si sente pilota, non spettatore.

Lato motore, il monocilindrico a singolo albero a camme in testa sviluppa 3 cavalli a 8 500 giri/min per una coppia di 2,90 Nm già a 3 500 giri. Sulla carta, è modesto. Sul campo, è esattamente quello che ci vuole. La potenza arriva in modo lineare, senza strappi, e la frizione automatica abbinata al cambio a tre rapporti semplifica la presa in mano. Un bambino che scopre il passaggio delle marce non ha bisogno di gestire anche una leva della frizione. Il limitatore dell'apertura del gas rassicura i genitori: si dosa la cavalleria disponibile in base al livello del pilota, e si aumenta progressivamente. Astuto. L'alesaggio di 39 mm per una corsa di 41,4 mm e un rapporto di compressione di 10:1 conferiscono un carattere leggermente supercorsa, favorevole alla coppia ai bassi e alla fluidità. Il consumo resta irrisorio con il piccolo serbatoio da 3 litri, il che consente comunque belle sessioni di guida prima di tirar fuori la tanica.

La ciclistica gioca la carta della robustezza senza fronzoli. La forcella rovesciata offre un'escursione adeguata per assorbire le buche di un giardino o di un piccolo circuito in terra. Il monoammortizzatore posteriore completa l'insieme e mantiene la ruota a terra sulle superfici sconnesse. I cerchi in acciaio da 10 pollici in 2.50 con pneumatici tassellati incassano gli urti senza battere ciglio. La frenata a tamburo anteriore e posteriore fa il suo lavoro: a questa velocità e con questo peso, inutile montare dei dischi. L'interasse di 914 mm e l'altezza libera da terra di 147 mm conferiscono una stabilità apprezzabile per un mezzo di queste dimensioni.

Il manubrio tipo cross con la sua protezione in gommapiuma, le pedane zigrinate e ripiegabili, le leve del freno dimensionate per mani piccole: ogni dettaglio dimostra che Honda ha pensato questa macchina per il suo pubblico. La manutenzione si vuole minima. Il filtro dell'aria è lavabile, la catena di distribuzione beneficia di un tendicatena automatico, la trasmissione finale a catena 420 richiede solo un ingrassaggio regolare. Altrettanti punti che parlano ai genitori quanto ai giovani piloti.

Di fronte alla concorrenza, la Honda CRF 50 F si posiziona su un segmento ben definito. La Yamaha PW 50 resta la sua rivale storica, con il vantaggio di una trasmissione automatica completa ma un motore due tempi più capriccioso. La KTM SX 50 punta a un pubblico già orientato alla competizione, con un prezzo e un temperamento decisamente più affilati. La Honda gioca sulla affidabilità, la progressività e la facilità d'uso. Il suo prezzo di 1 680 euro nella versione 2007 resta contenuto; la honda crf 50 f 2023 nuova prezzo si aggira intorno ai 2 099 euro, prova che la macchina ha attraversato gli anni senza accusare un invecchiamento ingiustificato. Per un primo contatto con il fuoristrada, resta un valore sicuro che trasforma i pomeriggi in giardino in vere e proprie sessioni di pilotaggio.