Honda CRF 50 F 2021 — Scheda tecnica

A che età il vostro bambino ha chiesto per la prima volta "una moto vera"? Cinque anni, sei anni? È proprio in quel momento che la Honda CRF 50 F entra in scena. Da anni, questa piccola 49 cc funge da trampolino di lancio per migliaia di futuri piloti. Riprende i codici visivi delle grandi CRF da competizione, il look factory che fa brillare gli occhi dei ragazzini, ma in un formato pensato per gambe corte e mani ancora esitanti. Con la sella fissata a 548 mm da terra e i suoi 50,3 kg sulla bilancia a pieno carico, abbiamo tra le mani una macchina che anche un bambino di cinque anni può inforcàre senza timore.

Lato motore, il monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria sviluppa 3 cavalli a 8 500 giri/min e una coppia di 2,9 Nm già a 3 500 giri. Sulla carta, fa sorridere. In pratica, è esattamente ciò che serve perché un principiante impari la gestione dell'acceleratore senza ritrovarsi a terra alla prima manciata di gas. L'alesaggio di 39 mm e la corsa di 41,4 mm, abbinati a un rapporto di compressione di 10:1, producono una curva di potenza dolce e lineare. Nessun calcio nella schiena, nessuna zona di regime insidiosa. Il carburatore calibra la risposta per restare prevedibile qualunque sia l'apertura della farfalla. E il dettaglio che rassicura i genitori: un limitatore di apertura del gas permette di adattare la potenza disponibile al livello del pilota. Si limita all'inizio, si libera progressivamente. Furbo.

Il cambio a tre rapporti abbinato a una frizione automatica semplifica la presa in mano. Niente leva della frizione da gestire, il ragazzino si concentra sulla traiettoria e sulla frenata. La trasmissione finale a catena con passo 420 richiede poca attenzione, così come la distribuzione con tenditore automatico e il filtro dell'aria lavabile. Honda ha chiaramente pensato questa macchina affinché la manutenzione non diventi un rompicapo domenicale per il padre di famiglia. Il serbatoio da 4,1 litri consente lunghe sessioni di guida prima di tirare fuori la tanica, e il consumo resta trascurabile vista la cilindrata.

La ciclistica fa il suo lavoro con serietà. Il telaio a trave in tubo d'acciaio incassa le cadute dell'apprendimento senza battere ciglio. La forcella teleidraulica rovesciata da 21,7 mm offre 94 mm di escursione, mentre il monoammortizzatore posteriore dispone di 69 mm. Non è materiale da supercross, ma è sufficiente per assorbire le gobbe di un campo di pratica senza scuotere il pilota. Le ruote da 10 pollici con pneumatici 2.50 assicurano una motricità corretta su terra battuta. La frenata a tamburo da 80 mm anteriore e posteriore si rivela ampiamente dimensionata per la velocità e il peso in gioco. Le pedane zigrinate e ripiegabili, il manubrio cross con la sua protezione in gommapiuma, i parafanghi robusti: ogni dettaglio tradisce una vera riflessione sull'uso reale in terreno fangoso.

Resta la questione del prezzo. La Honda CRF 50 F si tratta intorno ai 1 999 euro, e la Honda CRF 50 F 2023 nuova ha un prezzo di listino di 2 099 euro. Di fronte alla Yamaha PW 50, la sua rivale storica, la Honda gioca la carta del quattro tempi contro il due tempi. Traduzione: meno rumore, meno fumo, una manutenzione semplificata, ma un peso superiore. Per un primo contatto con il fuoristrada, è un investimento solido. L'affidabilità Honda non è più da dimostrare in questo segmento, e la rivendita resta eccellente. Se il vostro bambino sogna rooster tails in giardino, questa piccola CRF trasformerà le sue domeniche in avventure e i vostri pomeriggi in sessioni fotografiche memorabili.