Honda CRF 50 F 2013 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino quando vi ha rubato il casco per la prima volta? È precisamente in quel momento che la Honda CRF 50 F entra in scena. Con i suoi 49 cc, i suoi 50 kg sulla bilancia e la sella appollaiata a soli 548 mm da terra, questa micro-cross si rivolge ai piloti in erba che si reggono a malapena in piedi sui loro stivali. Siamo lontani dal giocattolo motorizzato venduto nella grande distribuzione. Qui, Honda declina il know-how della sua gamma CRF in un formato miniatura, e si vede fin dal primo sguardo. Il look riprende i codici estetici delle sorelle maggiori da competizione, serbatoio compatto e linee affilate compresi. A 1 900 euro nella versione 2013, il biglietto d'ingresso resta ragionevole per una macchina capace di accompagnare un bambino per diverse stagioni. Per la Honda CRF 50 F 2023 nuova, contate circa 2 099 euro, un divario modesto che conferma la stabilità tariffaria del modello.

Lato telaio, la piccola Honda gioca la carta della robustezza senza sacrificare l'accessibilità. Il telaio a trave in tubo d'acciaio incassa le cadute e le approssimazioni di guida tipiche dei principianti. La forcella teleidraulica rovesciata offre 94 mm di escursione, mentre il monoammortizzatore posteriore dispone di 69 mm di corsa. Non si parla di prestazioni da Supercross, ma di un insieme sufficientemente calibrato per assorbire le asperità di un giardino o di un piccolo terreno. Le ruote da 10 pollici calzate in 2.50 sono montate su cerchi in acciaio a raggi con mozzi in alluminio. La frenata a tamburi da 80 mm sia all'anteriore che al posteriore fa il suo lavoro senza brutalità, che è esattamente ciò che si chiede su una macchina destinata ai bambini. Le pedane zigrinate e ripiegabili, il manubrio cross protetto da una protezione centrale in gommapiuma e le leve dimensionate per mani piccole dimostrano che Honda ha pensato ogni dettaglio in funzione del suo pubblico.

Il monocilindrico quattro tempi sviluppa 3 cavalli a 8 500 giri/min e 2,9 Nm di coppia già a 3 500 giri/min. Sulla carta, è modesto. In pratica, è perfettamente dosato per un apprendimento progressivo. L'alesaggio-corsa di 39 x 41,4 mm e il rapporto di compressione di 10:1 producono una risposta lineare alla manopola, senza strappi capaci di sorprendere un giovane pilota. La frizione automatica abbinata al cambio a tre marce semplifica considerevolmente la presa in mano. Nessuna leva della frizione da gestire, nessuno spegnimento del motore alla partenza. Il bambino si concentra sulla traiettoria e sul dosaggio del gas, nient'altro. Il limitatore di apertura del gas costituisce un vero argomento per i genitori: permette di adattare la potenza disponibile al livello dell'apprendista, per poi liberare progressivamente i cavalli man mano che la sicurezza si consolida.

Di fronte a una Yamaha PW 50 o a una KTM SX 50, la Honda CRF 50 F fa una scelta diversa. Laddove la PW punta sulla trasmissione automatica integrale e la KTM mira già alla prestazione pura con il suo due tempi, la CRF si posiziona tra le due. Insegna a cambiare le marce senza imporre la complessità di una frizione manuale. La manutenzione si vuole minimale: accensione esente da manutenzione, tendicatena di distribuzione automatico, catena al passo 420 durevole, filtro dell'aria lavabile e scarico discreto. Il serbatoio da 4,1 litri consente lunghe sessioni senza interruzione, un punto che i genitori apprezzeranno durante i pomeriggi in pista.

La Honda CRF 50 F non pretende di trasformare il vostro bambino in un futuro campione del mondo. Gli offre un contesto serio per scoprire le sensazioni del fuoristrada con una macchina affidabile, facile da mantenere e sufficientemente ben concepita per non finire in fondo al garage dopo due fine settimana. È una prima moto, una vera, ed è tutto ciò che le si chiede.