Honda CRF 50 F 2009 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino la prima volta che ha chiesto "una moto vera"? Cinque, sei anni? È precisamente in quel momento che la Honda CRF 50 F entra in scena. Con i suoi 49 cc, le ruote da 10 pollici e una sella posizionata a soli 548 mm da terra, questa micro-cross si rivolge ai piloti in erba che si reggono a malapena sulle gambe ma vogliono già sentire la terra sotto i tasselli. A 1 880 euro nella versione 2009, o circa 2 099 euro per una honda crf 50 f 2023 nuova, il prezzo d'ingresso resta ragionevole per un costruttore che capitalizza qui su decenni di esperienza nel fuoristrada.

Lato motore, si parla di un monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria, con un alesaggio di 39 mm e una corsa di 41,4 mm, con un rapporto di compressione di 10:1. La potenza? Tre cavalli a 8 500 giri/min, una coppia di 2,9 Nm disponibile già a 3 500 giri. Cifre modeste sulla carta, ma perfettamente calibrate per un bambino che impara a dosare la manopola destra. La risposta resta lineare, senza strappi, grazie a un carburatore di piccolo diametro che livella l'erogazione della potenza. E per rassicurare i genitori, Honda ha previsto un limitatore di gas regolabile. Il tutto transita da un cambio a tre rapporti abbinato a una frizione automatica, il che elimina la complessità della leva della frizione e lascia il giovane pilota concentrarsi sulla traiettoria.

Il telaio è un perimetrale in tubo d'acciaio, solido senza essere pesante dato che la honda crf 50 f segna 50,3 kg in ordine di marcia, serbatoio da 4,1 litri incluso. La forcella telidraulica rovesciata offre 94 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore completa il lavoro con 69 mm. Non è una sospensione da competizione, ma è sufficiente per assorbire i solchi di un campo da pratica o le buche di una strada di campagna. La frenata si affida a due tamburi da 80 mm, anteriore e posteriore. Niente disco qui, ed è logico: la potenza è contenuta, il peso ridotto, e un tamburo richiede meno manutenzione di una pinza a pastiglie esposta al fango.

Ciò che distingue questa piccola Honda dalle rivali come la Yamaha PW 50 o la KTM SX 50 è proprio la scelta del quattro tempi. Laddove la PW 50 resta fedele al due tempi con iniezione d'olio automatica, la CRF punta sull'affidabilità meccanica di un motore a valvole, con catena di distribuzione a tenditore automatico e filtro dell'aria lavabile. La manutenzione si riduce allo stretto indispensabile, il consumo resta trascurabile e lo scarico si dimostra discreto, un argomento che conta quando si guida vicino ai vicini. Di fronte alla KTM, la Honda gioca la carta della saggezza piuttosto che quella della prestazione pura. Niente sospensioni WP regolabili né freni idraulici, ma un prezzo sensibilmente inferiore e una robustezza collaudata.

Il look riprende i codici estetici delle grandi CRF da competizione, con una livrea rossa e bianca riconoscibile su mille. Il manubrio di tipo cross, protetto da una protezione centrale in gommapiuma, cade naturalmente sotto le piccole mani. Le pedane zigrinate e ripiegabili garantiscono la presa anche su terreno fangoso. Ogni dettaglio tradisce la filosofia Honda su questo segmento: offrire un primo contatto con il fuoristrada senza complicazioni, né per il bambino né per il genitore che dovrà ingrassare la catena 420 di tanto in tanto. La CRF 50 F non farà di vostro figlio un campione di motocross dall'oggi al domani. Ma gli trasmetterà il virus, e questo è già molto.