Honda CRF 50 F 2010 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva il vostro bambino la prima volta che ha chiesto "una moto vera"? Cinque anni, sei anni forse. È proprio in quel momento che la Honda CRF 50 F entra in scena. Da anni, questa piccola 49 cc funge da porta d'ingresso verso il fuoristrada per migliaia di famiglie. E bisogna riconoscere che Honda padroneggia l'argomento. Con una sella posta a soli 548 mm da terra e un peso contenuto a 50,3 kg con tutti i liquidi, abbiamo una macchina pensata per rassicurare tanto i genitori quanto gli apprendisti piloti. Il prezzo di 1 880 euro su questa annata 2010 resta coerente per una moto di questa qualità costruttiva, anche se la Honda CRF 50 F 2023 nuova mostra ormai un prezzo di 2 099 euro, segno che l'inflazione non risparmia nessuno.

Lato motore, niente di cui preoccupare un autovelox. Il monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria sviluppa 3 cavalli a 8 500 giri/min e una coppia di 2,9 Nm già a 3 500 giri. Sulla carta, sembra ridicolo. Nei fatti, è esattamente ciò che serve a un bambino che scopre la manopola del gas. La potenza sale in modo progressivo, senza strappi, e la frizione automatica abbinata al cambio a tre marce semplifica la presa in mano al massimo. Aggiungete a questo un limitatore di apertura del gas regolabile dai genitori e ottenete un cocktail di sicurezza piuttosto ben congegnato. Il blocco gira con un alesaggio di 39 mm per una corsa di 41,4 mm e un rapporto di compressione di 10:1; niente di sportivo, tutto è calibrato per l'elasticità e la durabilità. Il consumo resta irrisorio grazie al piccolo carburatore, il che permette di girare a lungo con il serbatoio da 4,1 litri prima di passare alla pompa. O piuttosto alla tanica.

La ciclistica riprende i codici visivi delle grandi CRF, e la cosa è astuta. Un bambino che sale su questa mini-moto ha l'impressione di guidare la replica di quella dei grandi. Il telaio a trave in acciaio tubolare incassa gli urti del fuoristrada senza battere ciglio. La forcella teleidraulica rovesciata offre 94 mm di escursione all'anteriore, coadiuvata da un monoammortizzatore con 69 mm di corsa al posteriore. Non è un long travel, ma sui piccoli terreni sconnessi dove si muove questa taglia di pilota, è ampiamente sufficiente. Le ruote da 10 pollici gommate in 2.50 assicurano un comportamento stabile sulla terra battuta. La frenata si affida a due tamburi da 80 mm, anteriore e posteriore. Niente disco qui, ma la velocità limitata del mezzo rende questa scelta perfettamente adeguata. Un bambino non ha bisogno di una frenata brutale; gli serve una frenata dosabile e prevedibile.

Di fronte alla concorrenza, la Honda CRF 50 F gioca nello stesso campo della Yamaha PW 50 o della KTM SX 50 Mini. La Yamaha punta su un due tempi a iniezione d'olio automatica, ancora più semplice meccanicamente ma dal carattere motore diverso. La KTM, dal canto suo, mira già alla competizione con un temperamento più deciso. La Honda si colloca fra le due, con un accento posto sull'affidabilità e la facilità di manutenzione. Il tendicatena di distribuzione automatico, il filtro dell'aria lavabile accessibile senza attrezzi, lo scarico silenzioso che non farà arrabbiare i vicini: tutto è pensato affinché i genitori non passino la domenica a smanettare. È una macchina da apprendimento, non un giocattolo fragile.

Se cercate la prima vera moto per il vostro bambino, quella che gli trasmetterà il virus senza farvi venire sudori freddi, la Honda CRF 50 F spunta praticamente tutte le caselle. Le manca forse un pizzico di brio per i ragazzini già smaliziati che reclameranno presto più emozioni. Ma come primo contatto con la terra, il fango e il piacere di girare su due ruote, difficile trovare di meglio calibrato.