Honda CRF 50 F 2006 — Scheda tecnica

Quanti anni aveva vostro figlio la prima volta che ha chiesto "una moto vera, non un monopattino"? È proprio in quel momento che la Honda CRF 50 F entra in scena. Dal 2006, questa piccola 49 cc monocilindrica quattro tempi svolge il ruolo di primo contatto con il fuoristrada per migliaia di giovani piloti. E se sembra un giocattolo accanto a una CRF 450R, non fatevi ingannare: è una moto costruita con la serietà di un costruttore che sa che le prime sensazioni forgiano i futuri appassionati. Con la honda crf 50 f 2023 nuova prezzo fissato a 2 099 euro, Honda chiede un biglietto d'ingresso ragionevole per una macchina che attraverserà senza battere ciglio diverse generazioni di piloti in erba.

Lato motore, si parla di 3 cavalli a 8 500 giri/min e 2,9 Nm di coppia già a 3 500 giri. Sulla carta, è irrisorio. Nella realtà, è esattamente quello che ci vuole. Il monocilindrico raffreddato ad aria, con le sue misure di 39 x 41,4 mm e un rapporto di compressione di 10:1, eroga la sua potenza in modo progressivo, senza strappi. La frizione automatica abbinata al cambio a tre marce semplifica radicalmente l'apprendimento: il ragazzino si concentra sulla traiettoria, non sul punto di stacco. E il limitatore di apertura del gas permette ai genitori di dosare le prestazioni in base al livello del pilota. Furbo. Di fronte a una Yamaha PW 50, la Honda si distingue per la sua architettura quattro tempi più dolce e silenziosa, anche se la Yamaha conserva il vantaggio di un due tempi più leggero e più brillante in salita.

Il telaio a trave in acciaio incassa i maltrattamenti che un bambino di cinque o sei anni può infliggere a una macchina. A 50,3 kg con tutti i liquidi, la honda crf 50 f si maneggia senza sforzo per un adulto e resta gestibile per un giovane pilota. La sella piantata a soli 549 mm da terra rassicura immediatamente: entrambi i piedi toccano il suolo, la fiducia si installa. La forcella rovesciata e il monoammortizzatore posteriore filtrano correttamente le imperfezioni di un terreno da cross senza pretendere di rivaleggiare con sospensioni da competizione. I freni a tamburo anteriore e posteriore bastano ampiamente viste le velocità in gioco. Non servono dischi su una macchina che non supererà mai le andature di una bici elettrica lanciata.

La manutenzione si riduce allo stretto indispensabile, e questo è un argomento di peso quando ci si rivolge alle famiglie. Il tendicatena automatico della distribuzione, il filtro dell'aria lavabile, la trasmissione a catena 420: tutto è stato pensato perché il padre o la madre meccanico della domenica possa gestire la manutenzione in garage. Il serbatoio da 3 litri consente buone sessioni di guida prima di dover fare rifornimento. Da notare anche l'estetica curata, ricalcata sulle grandi CRF della gamma, che dà al ragazzino l'impressione di guidare la stessa moto dei suoi eroi del motocross.

Resta il posizionamento tariffario. A 1 700 euro nella versione 2006 e 2 099 euro per l'annata recente, la CRF 50 F si colloca nella fascia medio-alta del segmento. Ma Honda vende qui un'affidabilità collaudata, un valore di rivendita solido e una rete di concessionari in grado di fornire il più piccolo ricambio. Per un genitore che cerca la prima moto per il proprio figlio senza voler passare i fine settimana a smontare un carburatore cinese recalcitrante, è una scelta razionale. Non la più emozionante del mercato, non la meno cara, ma probabilmente la più serena.