BMW S 1000 XR 2025 — Scheda tecnica

Immaginate una S 1000 RR che avesse deciso di partire in vacanza con una borsa da viaggio sulle spalle. È più o meno l'immagine che trasmette la BMW S 1000 XR quando la si incrocia per la prima volta su una strada extraurbana. Questa macchina non rientra in nessuna categoria chiaramente, ed è proprio questo che la rende affascinante tanto quanto divisiva.

Per il 2025, il quattro cilindri in linea da 999 cc sale a 170 cavalli erogati a 11.000 giri/min, con 114 Nm di coppia a 9.250 giri/min. Questi numeri non sono irrilevanti su una moto che pesa 226 chilogrammi a pieno carico. La concorrenza, Ducati Multistrada V4 in testa, costringe Monaco a rimanere vigile. BMW ha quindi rivisto la mappatura e i condotti di aspirazione per grattare cinque cavalli in più, senza intaccare l'architettura del motore. Il risultato è chirurgico. Al di sotto degli 8.000 giri/min, il motore ronza senza mostrarsi particolarmente espressivo, il che può sorprendere chi proviene da una macchina a forte coppia ai bassi regimi. Ma superato questo limite, il blocco si risveglia brutalmente e proietta i 214 chilogrammi di peso a vuoto con un'intensità che deve ricordare ad alcuni piloti che la BMW S 1000 XR non è una passeggiata di piacere. La velocità massima dichiarata di 200 km/h appare inoltre conservativa alla luce di ciò che il motore lascia intravedere su autostrada.

Ciò che distingue questo test della BMW S 1000 XR dalle generazioni precedenti è l'ampiezza del pacchetto elettronico di serie. La sospensione Dynamic ESA regola da sola gli ammortizzatori in base alla strada e allo stile di guida. L'unità di misura inerziale a sei assi conferisce all'ABS una reattività in curva, il controllo di trazione DTC interviene con una precisione chirurgica, e il Hill Start Control Pro impedisce i reculati imbarazzanti in salita. Quattro modalità di guida coprono uno spettro che va dall'asfalto bagnato alla pista, con una modalità Dynamic Pro che libera i cavalli in tutti i rapporti e lascia al pilota la responsabilità di gestire le ruote sollevate. Per un pubblico di piloti esperti, questo livello di parametrizzazione è una vera e propria aggiunta di valore. Per un primo acquirente con queste dimensioni, tanto vale iniziare in modalità Road per il tempo di capire con cosa si sta discutendo.

Il telaio in alluminio integra il motore come elemento strutturante, il che stringe le masse e spiega in parte la vivacità della macchina in appoggio. La forcella telescopica da 45 mm con 150 mm di escursione si comporta più come quella di un roadster sportivo che di un trail a vocazione fuoristrada. Gli pneumatici 120/70-ZR17 e 190/55-ZR17, eredi della S 1000 RR, confermano questa orientamento. La frenata, affidata a pinze quattro pistoncini su dischi flottanti doppi all'anteriore, offre una potenza precisa e ben dosabile, il che si apprezza tanto più che la massa totale richiede di essere anticipata non appena il ritmo aumenta. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici centralizza tutto, navigazione inclusa tramite l'applicazione BMW Motorrad Connected, e fa compagnia durante le lunghe ore in autostrada con una leggibilità al sole francamente corretta.

Affittato a 19.480 euro nella versione base, il prezzo della BMW S 1000 XR riflette un posizionamento di alta gamma che si giustifica per la densità dell'equipaggiamento di serie. Il catalogo di opzioni resta copioso, dalle valigie allo shifter Pro bidirezionale passando per le ruote forgiate M, il che permette di costruire una macchina su misura ma anche di far lievitare la fattura abbastanza velocemente. Chi cerca una BMW S 1000 XR usata troverà sui modelli recenti delle macchine ben equipaggiate a prezzi più accessibili. Di fronte alla Multistrada V4, la XR concede un po' in versatilità e in sensazione a bassa velocità, ma riprende la mano non appena si cerca di spingere su una strada tortuosa. Non è la macchina ideale per iniziare, né per attraversare piste forestali. È invece lo strumento di elezione del pilota da strada che vuole divorare i chilometri velocemente, comodamente, e con la soddisfazione di non mancare mai di risorse.