Suzuki 1000 Katana 7584 2020 — Scheda tecnica

Quando Suzuki riporta in vita il nome Katana nel 2019, è una scommessa rischiosa. Resuscitare un'icona degli anni '80, quella che aveva lasciato a bocca aperta la concorrenza con le sue linee taglienti firmate Hans Muth, non si fa senza prendere una posizione netta. La versione 7584 presentata al Motor Bike Expo di Verona all'inizio del 2020 non pretende di essere una serie limitata venduta in concessionaria. È un pezzo dimostrativo, un esercizio di memoria, il cui nome attinge a due date fondatrici: il 1975, anno in cui germoglia l'idea del progetto, e il 1984, uscita della 750 con faro a scomparsa ispirata al concept ED-2.

L'approccio è onesto. Suzuki non cerca di vestire un nuovo motore con una carrozzeria nostalgica. La base meccanica proviene direttamente dalla GSX-S 1000, roadster moderno il cui quattro cilindri in linea da 999 cc sviluppa 150 cavalli a 10 000 giri/min e 105,9 Nm a 9 500 giri/min. Il tutto in un telaio perimetrale in alluminio, con una forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore e un mono-ammortizzatore al posteriore. Le pinze Brembo a quattro pistoni su due dischi da 310 mm rassicurano nelle decelerazioni. Con 215 kg a pieno carico e 12 litri di serbatoio, la Katana non è leggera, ma la sua sella a 825 mm rimane accessibile per una corporatura media. La velocità massima dichiarata è limitata elettronicamente a 250 km/h.

Ciò che distingue la 7584 è il trattamento cromatico. La livrea di serie lascia spazio a un grigio opaco più austero, sul quale corrono bande blu e gialle direttamente ispirate alla palette d'epoca: il blu è una firma storica Suzuki, il giallo evoca i carter, i cerchi e il coperchio delle valvole che gli appassionati della prima generazione riconoscono immediatamente. Le prese d'aria sui fianchi sono state eliminate per snellire la silhouette. Al posteriore, un terminale Yoshimura R-11 sostituisce il collettore di serie, una sella bicolore rossa e nera spezza l'insieme, e un parafango anteriore in carbonio completa l'elenco delle modifiche visibili.

Il posizionamento della Katana, nella sua forma commerciale come in questa versione expo, fa riflettere. Di fronte a una Kawasaki Z900RS che gioca la carta vintage con maggiore raffinatezza stilistica, o a una Triumph Speed Triple che assume con più convinzione il suo temperamento moderno, la Katana cerca un equilibrio a volte instabile tra omaggio e rilevanza contemporanea. A 20 000 euro in versione standard, costa più di una Z900RS e richiede una vera convinzione da parte dell'acquirente. Il rapporto di compressione a 12,2:1 e l'alesaggio di 73,4 mm per 59 mm di corsa promettono un motore che ama girare in alto, il che si addice più a un guidatore esperto che a un neofita.

La 7584 non si troverà mai in un garage privato. Ha fatto il suo giro di esposizioni, catturato sguardi, alimentato discussioni sui social. Il suo ruolo è compiuto. Ciò che rimane è la domanda che questa moto pone a Suzuki dal suo ritorno: il marchio crede davvero nella Katana come prodotto del futuro, o semplicemente come supporto di comunicazione per risvegliare una nostalgia redditizia il tempo di un salone?