Suzuki 1000 Katana Royal Serie 2021 — Scheda tecnica

Dieci unità. È il tiraggio riservato scelto per questa Katana Royal Serie, una serie speciale costruita attorno a una base già ben nota: il quattro cilindri in linea da 999 cc, 150 cavalli a 10.000 giri/min, 105,9 Nm a 9.500 giri/min, il tutto alloggiato in un telaio perimetrale in alluminio. La ricetta meccanica non cambia di un millimetro. È altrove che si gioca la differenza.

Suzuki France ha affidato il lavoro a Lucky Cat Garage, officina guidata da Sébastien Lorentz e Olivier Faudière. Il brief sembrava chiaro: valorizzare la silhouette neo-retrò senza cadere nell'eccesso. Il risultato è una preparazione che punta sulla qualità dei materiali piuttosto che sul volume delle trasformazioni. I semi-manubri alti, le pedane arretrate regolabili e il dado del cannotto di sterzo sono fresati dal pieno. Il carbonio si occupa della coda, del parafango, del carter della catena e del passage de roue. La sella riceve dell'alcantara, materiale decisamente più onesto della simil-pelle spesso proposta come finitura di pregio. La viteria, dettaglio rivelatore del livello di un preparatore, mescola alluminio, acciaio inox e titanio, fornitura ProBolt.

Il catalogo dei fornitori presenti dà un'idea del budget impiegato. Rizoma firma i contrappesi manubrio, gli specchietti Lunar, il coperchio del serbatoio del freno e le frecce Vision LED. Renthal fornisce le manopole. Yoshimura porta la sua linea R11-SQ Black Magic, che dovrebbe lasciar esprimere il quattro cilindri più liberamente oltre i 9.000 giri/min. Il parafango anteriore, dalla forma leggermente diversa, non proviene dal catalogo di un accessorista: arriva da una GSX-S della stessa famiglia, adattamento discreto ma coerente.

La tinta Bushido Grey con riflessi platino-palladio, applicata a mano da Laurence Chatokhine, unifica l'insieme in una sobrietà che non si incontra spesso su questo tipo di preparazione. Là dove molte serie limitate cercano di attirare l'occhio con la sovraesposizione grafica o i colori sgargianti, questa Katana gioca la carta opposta. È un posizionamento consapevole, coerente con una moto che pesa 215 kg e presenta una sella a 825 mm: una macchina pensata per il rider esperto che preferisce la sostanza all'apparenza.

Yamaha costruisce da anni le sue Yard Built con preparatori indipendenti, lasciando a volte margini di trasformazione piuttosto radicali. Suzuki, con questa Royal Serie, rimane più misurata nell'approccio. Non è una critica: è una scelta. La Katana di base si acquista intorno a 13.650 euro; gli 11.000 euro aggiuntivi di questa versione portano il conto a 24.650 euro per dieci esemplari distribuiti esclusivamente tramite Olby Motos a Chartres o la piattaforma Royal Vintage. A questo prezzo, si paga la rarità, la cura di fabbricazione e la coerenza del progetto. Se l'idea di una Katana discretamente curata piuttosto che sgargiante vi seduce, i posti sono contati.