Suzuki GSX-S1000GX Plus 2025 — Scheda tecnica

Suzuki a toujours joué la carte de la cohérence tarifaire, parfois au détriment de l'ambition. Avec la GSX-S1000GX, la marque d'Hamamatsu a pris un virage inattendu : un crossover sport-GT taillé pour avaler les kilomètres vite, très vite, avec une gueule qui claque et une électronique digne des meilleures maisons européennes. Le problème, c'est que la version de base arrivait un peu dénudée face à une BMW S 1000 XR ou une Ducati Multistrada V4, qui livrent d'emblée tout l'équipement GT qu'un routard exigeant attend. La version Plus tente de corriger le tir.

Ce pack ne se contente pas d'ajouter deux valises de 26 litres chacune sur les flancs de la machine. Il recompose l'identité de la moto. Les poignées chauffantes, accessoire qu'on ne remarque qu'en leur absence par une matinée de novembre, sont enfin là. La selle passager reçoit elle aussi du soin : coutures rouges, broderie GSX-S, mousse retravaillée. Ce sont des détails, mais ce sont précisément les détails qui font la différence quand on partage la route sur 600 kilomètres d'une traite. Et le tarif du pack, 999 euros, reste raisonnable dès lors qu'on sait que les valises seules frôlent ce prix en accessoires catalogue.

Sous tout cet habillage touristique, il ne faut pas oublier ce que la GSX-S1000GX est au fond : une sportive déguisée. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc, héritier direct du bloc qui anime la GSX-R1000, développe 152 chevaux à 11 000 tr/min pour un couple de 105,9 Nm à 9 250 tr/min. Le châssis aluminium bi-poutre, les étriers Brembo quatre pistons à l'avant, les pneus 120/70 et 190/50 en 17 pouces : tout cela parle de piste reconvertie en grand tourisme. Les suspensions semi-actives à réglage électronique font le lien entre les deux mondes, absorbant les défauts de bitume sans jamais éteindre le mordant en courbe.

L'arsenal électronique est complet et moderne : contrôle de traction, anti-wheeling, anti-drift, modes de conduite, quickshifter, régulateur de vitesse, freinage adaptatif à l'inclinaison, écran TFT 6,5 pouces, connectivité Bluetooth. Sur le papier, rien à redire. À l'usage, certains concurrents offrent une intégration plus intuitive, notamment Honda avec son Africa Twin ou Kawasaki avec sa Versys 1100. La GSX demande un peu de temps pour apprivoiser ses menus, mais une fois configurée à son goût, elle tient ses promesses. Les 232 kg tous pleins faits restent dans la norme du segment, et la hauteur de selle à 845 mm conviendra à la majorité des gabarits sans exiger de jonglerie à l'arrêt.

À 19 098 euros, la GSX-S1000GX Plus s'adresse à un routard expérimenté qui veut la polyvalence sans renoncer au plaisir de la cylindrée. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour ceux qui veulent jouer les touristes paisibles. C'est une machine tendue, chargée de technologie, capable de 250 km/h et équipée pour passer la nuit à deux. Le réservoir de 19 litres limite l'autonomie à un peu plus de 300 kilomètres en rythme soutenu, ce qui impose des pauses régulières. Suzuki a fait le choix de la densité plutôt que de l'exhaustivité. C'est un bon choix, pour peu qu'on accepte ses termes.