BMW S 1000 XR 2019 — Scheda tecnica

Immaginate una S 1000 RR che avesse deciso di partire per un road trip invece che per una pista, che avesse scambiato i pneumatici da competizione con quelli da strada e alzato la distanza dal suolo di qualche centimetro. Ecco, vi siete fatti un'idea dell'anima della BMW S 1000 XR. Monaco non ha inventato la trail sportiva, ma con questa moto, il costruttore bavarese ha ridefinito cosa questo genere può realmente significare quando gli si iniettano 165 cavalli a 11.000 giri/minuto nelle vene.

Il quattro cilindri in linea che propulsa la BMW S 1000 XR discende direttamente dal blocco della RR da competizione, ma è stato seriamente addomesticato per la strada. Alberi a camme rivisti, condotti di aspirazione ridisegnati, regime massimo abbassato di 2.000 giri rispetto alla pistaiola: il risultato è un motore che eroga i suoi 114 Nm di coppia a 9.250 giri/minuto con una progressione assente nella sportiva pura. Rimane comunque un veicolo che richiede rispetto. A titolo di confronto, la Ducati Multistrada 1200 DVT e la KTM 1290 Super Adventure giocano nella stessa categoria, e la prova della BMW S 1000 XR mostra che la bavarese non si tira indietro di fronte a nessuna di esse su strada aperta. Con 228 chilogrammi a pieno carico e un serbatoio da 20 litri, l'autonomia segue il ritmo senza forzare.

Il telaio è una creazione propria della XR, non una semplice ripresa del telaio perimetrale del roadster. Struttura in alluminio a quattro elementi, motore utilizzato come elemento portante, forcellone in alluminio a due bracci: è solido, pensato per incassare sia il peso dei bagagli sia le fiammate di un pilota che volesse fare troppo bene. La forcella telescopica da 46 mm riprende la filosofia di quella della S 1000 R, con regolazioni in compressione e ritorno. La distanza interassi di 1.548 mm dona stabilità ad alta velocità, il che conta quando si parla di una moto capace di flirtare con i 200 km/h indicati al contatore. La BMW S 1000 XR velocità massima non è una promessa a parole, e chiunque abbia già sfiorato una lunga rettilinea autostradale comprende perché le valigie BMW S 1000 XR figurano tra gli accessori più venduti della gamma.

L'arsenale elettronico merita che ci si soffermi, tanto è denso. Di serie, si dispone del controllo di trazione ASC e di due modalità di guida: Road, che calibra la risposta dell'acceleratore e gli aiuti per un utilizzo quotidiano su asfalto asciutto, e Rain, che riduce la potenza a 146 cavalli e smorza tutti gli interventi. In opzione, le modalità Pro aprono l'accesso al controllo di trazione DTC con sensore d'angolo, più fine nella gestione, così come le modalità Dynamic e Dynamic Pro. Quest'ultima lascia il pilota gestire lui stesso i wheeling e richiede chiaramente un'esperienza solida. L'ABS Pro, che adatta la frenata all'angolo di inclinazione, è una delle vere buone idee di questa generazione. Il Shifter Pro per i cambi di marcia senza frizione completa il quadro, anch'esso in opzione. Sulla BMW S 1000 XR usata, verificare quali opzioni sono state selezionate al momento dell'ordine cambia radicalmente il budget e l'esperienza di guida.

Ciò che resta discutibile riguarda il posizionamento tariffario. Annunciata a 17.000 euro al momento del lancio, la XR mirava a un pubblico di routiers sportivi esperti, pronti a pagare il prezzo di una versatilità di alto livello. Le generazioni successive, che si trovano regolarmente con i termini BMW S 1000 XR 2020, 2021, 2022 o 2024, hanno continuato a evolversi su queste basi solide, ogni anno di produzione aggiungendo correzioni di dettaglio piuttosto che una rivoluzione. La versione 2019 resta quindi una base sana, disponibile sul mercato della BMW S 1000 XR usata a prezzi che la rendono finalmente accessibile a chi esitava. Non è una moto per principianti, né un trail capace di inghiottire pista forestale: la gommatura in 120/70-17 e 190/55-17 lo dice chiaramente. È una GT ipervitaminizzata che mangia i passi e le autostrade con lo stesso appetito, e che vi ricorderà a posto se la dimenticate.