BMW S 1000 XR 2016 — Scheda tecnica

Quando Monaco decide di incrociare l'DNA di una belva da circuito con la versatilità di una grande turismo, si ottiene raramente qualcosa di ragionevole. La BMW S 1000 XR 2016 non è ragionevole. Proposta a 16.300 euro al lancio, questa macchina prende le viscere di una superbike per innestarle in un telaio rialzato, con tutto ciò che ne consegue in termini di scissione di personalità assunta. Né davvero da trail, né del tutto sportiva, inventa la propria categoria con l'arroganza tranquilla dei progetti che non hanno chiesto il permesso.

Il quattro cilindri in linea da 999 cc è direttamente derivato dalla S 1000 RR, ma i suoi ingegneri lo hanno addomesticato con metodo: aspirazione ripensata, alberi a camme ricontrollati, regime di potenza massima abbassato per cadere a 11.000 giri/min. Il risultato è 160 cavalli e 112 Nm di coppia a 9.250 giri/min, esattamente il livello della Multistrada 1200 e della KTM 1290 Super Adventure. Sulla carta, la guerra è totale. In pratica, il carattere del motore bavarese rimane più lineare, meno brutale nelle transizioni, il che lo rende più facile da sfruttare nella vita di tutti i giorni senza smorzare le sensazioni. Un consumo dichiarato di 5,4 litri al centinaio e un serbatoio da 20 litri danno un'autonomia corretta per un motore di questa portata.

Il telaio è una creazione propria, non una ripresa dello scheletro della RR. Struttura perimetrale in alluminio composito, motore portante, braccio oscillante inedito dimensionato come se dovesse incassare il doppio della potenza disponibile. La forcella a steli rovesciati da 46 mm, regolabile in compressione e ritorno, assomiglia più a quella del roadster S 1000 R che a un'unità da fuoristrada. La geometria parla da sé: interasse di 1.548 mm, avancorsa generoso, angolo di sterzo orientato verso la stabilità ad alta velocità piuttosto che verso la maneggevolezza in curva. La velocità massima di 250 km/h non è un limite teorico su questa macchina. Gli escursioni, 140 mm davanti e 150 dietro, superano a malapena quelle di un roadster. Nessuno verrà a fare pista forestiera con questa moto, ed è molto bene così. Il peso dichiarato di 228 kg in ordine di marcia rimane onesto per le dimensioni, dieci chili in meno di una R 1200 GS.

L'elettronica è la vera firma della BMW S 1000 XR. Due modalità di guida in serie, Road e Rain, con controllo anti-slittamento ASC integrato. Come optional, le modalità Dynamic e Dynamic Pro sbloccano un controllo di trazione DTC con sensore d'angolo, gestione di wheeling smorzata e una reattività del motore decisa che trasforma la macchina in qualcosa di nettamente più radicale. La sospensione semi-attiva ESA Dynamic, anch'essa come optional, completa un catalogo elettronico che rivaleggia con le sportive pure dell'epoca. Lo Shifter Pro senza frizione, il regolatore di velocità, l'ABS Pro che adatta il dosaggio della frenata all'angolo di inclinazione, tutto questo si sovrappone strato dopo strato. Per un test BMW S 1000 XR completo, ci vorrebbe quasi una settimana di strada per esplorare tutte le combinazioni di regolazioni.

Su strada, la posizione alta e il largo manubrio promettono comfort per lunghe distanze, ma il temperamento del motore ricorda molto presto da dove viene questa macchina. Gli pneumatici 120/70-17 e 190/55-17 sono dimensioni sportive, senza ambiguità. Chi cerca oggi una BMW S 1000 XR usata sulle piattaforme di rivendita troverà macchine ben equipaggiate, spesso a prezzi interessanti rispetto alle versioni più recenti. Le generazioni successive hanno affinato la ricetta, ma questa versione 2016 rimane la fondatrice, quella che ha dimostrato che il concetto reggeva. Una grande turismo per piloti esigenti che non vogliono scegliere tra efficienza e piacere brutale.