BMW S 1000 XR 2024 — Scheda tecnica

Immaginate una S 1000 RR che avesse deciso di partire in vacanza con le valigie, senza però rinunciare alle sue cattive abitudini. È più o meno l'idea alla base della BMW S 1000 XR, una macchina che rifiuta di scegliere tra il trail da viaggio e la sportiva scatenata. Per il 2024, BMW franchisce un nuovo gradino con questa versione affinata, portata a 170 cavalli grazie a una mappatura motore e dei canali di aspirazione rivisti. La coppia rimane a 113,8 Nm a 9.250 giri/min, il che basta a far capire al pilota che la soglia dell'assurdo è vicina. Il prezzo di listino sale a 19.280 euro, e se trovate il prezzo elevato, sappiate che la versione M 1000 XR richiede 6.600 euro in più per 31 cavalli in più. Questo incornicia le ambizioni della XR nella gamma.

Di fronte alla Ducati Multistrada V4 che continua a imporre i suoi riferimenti su questo segmento, la risposta monacense è precisa. La BMW S 1000 XR 2024 non cerca di rivoluzionare tutto: affina. Il becco anteriore riprende la tinta della carrozzeria, i fianchi della sella integrano delle piccole prese d'aria, le superfici della carenatura guadagnano in texture. La sella sale a 850 mm, il che filtrerà fin da subito i gabariti più modesti tra gli acquirenti potenziali. Fari adattivi in curva, porta USB, batteria rinforzata, molle di sospensione ricalcolate: BMW spunta le caselle che i proprietari dei modelli precedenti reclamavano da qualche anno. Su un test BMW S 1000 XR, questi dettagli si accumulano per formare un'impressione d'insieme curata.

Il quattro cilindri in linea da 999 cc condivide la sua architettura con la nuova generazione di S 1000 RR, ma senza il sistema ShiftCam a distribuzione variabile. Fino a 7.000 o 8.000 giri/min, il motore si mostra funzionale senza essere spettacolare; la spinta esiste ma rimane saggia. Poi il regime sale, e tutto cambia. Oltre questa soglia, i 170 cavalli a 11.000 giri/min non lasciano più alcun dubbio sull'identità reale della macchina. L'accelerazione diventa decisa, il traino anteriore si alleggerisce, e i 227 kg a pieno fanno sembrano improvvisamente meno presenti. Questo temperamento Sport-GT si distingue dai maxi-trail più consenzienti, e i piloti che cercano una moto capace di inghiottire i chilometri al mattino e di giocare le sportiva il pomeriggio troveranno qui il loro conto.

Il telaio in alluminio a doppia trave utilizza il motore come elemento strutturale, con una escursione di 150 mm su entrambe le ruote, più vicino a un roadster che a un vero trail. La forcella telescopica da 45 mm associata alla sospensione semi-attiva Dynamic ESA gestisce le variazioni di superficie con efficacia. La frenata radiale a quattro pistoncini su dischi da 320 mm morde senza brutalità, dosabile e rassicurante; bisogna semplicemente tenere a mente i 227 kg quando il ritmo si infiamma. La centralina inerziale a sei assi permette all'ABS Pro di funzionare in curva, mentre il Hill Start Control Pro, il controllo di trazione DTC e il Dynamic Brake Control completano un arsenale elettronico distribuito su quattro modalità di guida. Lo schermo TFT da 6,5 pollici restituisce tutte queste informazioni in grafiche tra le più leggibili del mercato.

La BMW S 1000 XR 2024 si rivolge a un pubblico di piloti esperti, a proprio agio con una macchina che richiede rispetto al di sotto di 8.000 giri/min ma che ricompensa generosamente coloro che non temono gli alti regimi. È meno universale di una GS su strade degradate, e il suo catalogo di opzioni, valigie BMW S 1000 XR in testa, può far gonfiare la fattura ben al di là del prezzo di listino. Coloro che consultano i forum o cercano una BMW S 1000 XR usata per tastare il terreno prima di investire faranno bene a confrontare i modelli con attenzione; ogni generazione ha apportato delle correzioni sostanziali. La versione 2024 rappresenta l'aboutimento di una formula matura, pensata per i lunghi tragitti rapidi, con abbastanza mordente per trasformare ogni uscita in qualcosa di meno banale di una semplice passeggiata.