BMW S 1000 XR 2017 — Scheda tecnica

Immaginate che un ingegnere di Monaco riceva il compito di prendere il motore e il telaio di un roadster da competizione, unirli a una piattaforma rialzata, rivestire il tutto con una carrozzeria che guarda all'avventura, e consegnare qualcosa in grado di attraversare la Francia con un soffio. Il risultato è la BMW S 1000 XR, una macchina che si rifiuta categoricamente di entrare in una casella.

Il quattro cilindri in linea che batte sotto questa massiccia carenatura non ha molto in comune con la filosofia trail nella sua versione tradizionale. Rielaborato a partire dal blocco della S 1000 RR, con condotti di aspirazione ridisegnati e alberi a camme ricondizionati per abbassare il regime di picco di 2.000 giri/min, sviluppa comunque 165 cavalli a 11.000 giri/min e 112 Nm di coppia a 9.250 giri/min. Per il test BMW S 1000 XR, questi numeri bastano a classificare immediatamente la macchina in una categoria a parte. La Ducati Multistrada 1200 DVT e la KTM 1290 Super Adventure giocano nella stessa corte, ma nessuna delle due rivendica una filiazione così diretta con una sportiva da circuito. Qui, il motore serve anche come elemento portante del telaio perimetrale in alluminio, una struttura in quattro parti che dà alla XR il suo scheletro proprio, distinto da quello delle S 1000 R e RR.

A 228 kg a pieno, la BMW S 1000 XR pesa 10 kg in meno di una R 1200 GS, ma 20 kg in più rispetto al roadster da cui è derivata. Il serbatoio da 20 litri e un interasse di 1.548 mm le conferiscono una stabilità rassicurante sui lunghi tragitti, mentre la forcella telescopica da 46 mm e gli escursioni di sospensione di 140 mm all'anteriore e 150 mm al posteriore le offrono sufficiente flessibilità per inghiottire le strade dissestate senza lasciarvi delle cicatrici. Non è un vero e proprio veicolo da fuoristrada, la gommatura in 120/70-17 e 190/55-17 lo conferma senza ambiguità. Queste dimensioni parlano di strada e di sport, non di pista forestiera.

La ricchezza elettronica di questa macchina merita che ci si soffermi. In serie, si dispone del controllo di trazione ASC e due modalità di guida: Road, calibrata per l'efficacia sull'asfalto asciutto, e Rain, che riduce la potenza a 146 cavalli e smorza ogni sollecitazione della manopola. In opzione, le modalità Pro aggiungono un controllo di trazione DTC con sensore d'angolo, due modalità Dynamic e Dynamic Pro per i piloti che sanno cosa fanno, la sospensione semi-attiva ESA, il Shifter Pro per i cambi di marcia senza frizione, e un regolatore di velocità. L'ABS Pro, che modula la frenata in funzione dell'angolo di inclinazione, è uno dei sistemi più riusciti del momento in questo segmento. Chi cerca una BMW S 1000 XR usata su Le Bon Coin o altrove troverà esemplari ben equipaggiati qualora verifichi la presenza di queste opzioni, spesso spuntate dai primi proprietari.

La sella a 840 mm di altezza posiziona chiaramente il pilota in una postura alta e distaccata, a metà strada tra il roadster nervoso e il grand tourer rilassato. Il quadro strumenti mutuato dalla stirpe S mantiene un'atmosfera sportiva permanente. Con un prezzo di partenza a 16.300 euro nel 2017, la XR si collocava nella parte alta della forchetta, ma le evoluzioni successive del modello, consultabili nelle schede tecniche delle versioni 2020, 2021, 2022 e successive, hanno giustificato questa ambizione tariffaria con arricchimenti costanti. Per chiunque cerchi una moto BMW S 1000 XR capace di raggiungere due regioni prima del pranzo, di imbarcare valigie laterali per il fine settimana, e di trasformarsi in macchina affilata su una strada di montagna, la proposta resta difficile da contraddire. Il pubblico target è chiaramente il routard esperto, a suo agio con la potenza e desideroso di non dover mai scegliere tra comfort e adrenalina.