BMW S 1000 XR 2015 — Scheda tecnica

Immaginate che si rinchiuda un team di ingegneri bavaresi con le specifiche tecniche di una S 1000 RR e un catalogo di moto da turismo a lunga distanza, chiedendo loro di riemergere solo quando avessero trovato una risposta coerente. Ciò che emerge da questo atelier è la BMW S 1000 XR, lanciata nel 2015 a 16.300 euro, ed è da allora diventata un punto di riferimento che gli appassionati di BMW S 1000 XR usata ancora scrutano con appetito sui siti di annunci. Perché questa macchina ha inventato qualcosa.

Il motore, è lì che tutto comincia e dove tutto si giustifica. Il quattro cilindri in linea da 999 cc derivato dalla S 1000 RR è stato rivisto in profondità: aspirazione modificata, alberi a camme ricalcolati, regime massimo abbassato per meglio aderire all'utilizzo stradale. Risultato, 160 cavalli a 11.000 giri/min e 112 Nm a 9.250 giri/min, cifre che pongono la XR esattamente al livello di una Ducati Multistrada 1200 DVT o di una KTM 1290 Super Adventure. Salvo che il blocco bavarese conserva una qualità di risposta a regimi intermedi che le sue concorrenti bicilindriche non possono semplicemente eguagliare in termini di linearità. In autostrada, il consumo dichiarato di 5,4 litri per 100 km associato a un serbatoio da 20 litri dà un'autonomia teorica confortevole, il che conta quando si mira al turismo sportivo.

La struttura che circonda questo motore merita di essere approfondita. BMW ha costruito un telaio perimetrale in alluminio composito in quattro elementi, con il motore come elemento portante parziale. Non è la soluzione facile che avrebbe consistito nel riprendere il telaio del roadster S 1000 R, è un'architettura propria, pensata per tenere 228 kg in ordine di marcia su una sella a 840 mm dal suolo senza dare l'impressione di pilotare un armadio normanno. La forcella telescopica da 46 mm, regolabile in compressione e ritorno, proviene direttamente dalla famiglia S. Il braccio oscillante in alluminio bitrave e il passo di 1548 mm orientano la geometria verso la stabilità piuttosto che verso il nervosismo da circuito. Su strada nazionale, è una decisione felice.

L'elettronica a bordo di questa BMW S 1000 XR di prima generazione era già di un livello raramente visto all'epoca. Di serie, il controllo di trazione ASC e due modalità di guida Road e Rain sono sufficienti per la grande maggioranza delle situazioni. La modalità Rain riduce la potenza disponibile a 146 cavalli e addolcisce la risposta dell'acceleratore, il che non è un lusso su asfalto bagnato con 160 cavalli sotto il piede destro. Opzionalmente, le modalità Dynamic e Dynamic Pro aprono l'accesso al controllo di trazione DTC con sensore di inclinazione, autorizzando atteggiamenti più impegnati in curva. La sospensione semi-attiva ESA, anch'essa opzionale, trasforma letteralmente il comportamento della macchina in base al carico e al tipo di strada. Gli pneumatici 120/70-17 all'anteriore e 190/55-17 al posteriore annunciano chiaramente la direzione: non si tratta di un'enduro, si tratta di una sportiva rialzata.

Il sistema frenante non fa eccezione alla regola della casa. Due dischi flottanti da 320 mm serrati da pinze Brembo a quattro pistoncini all'anteriore, disco singolo al posteriore, il tutto gestito da un ABS in grado di adattare la sua soglia di intervento all'angolo della moto. Efficace, preciso, senza la brutalità che alcune sportive infliggono al polso durante le frenate intense. Per un viaggiatore che percorre 800 chilometri in un giorno, è un dettaglio che conta.

Dieci anni dopo il suo lancio, la BMW S 1000 XR rimane una proposta difficile da classificare e facile da amare. Si rivolge al pilota esperto che rifiuta di scegliere tra velocità e distanza, tra dinamismo e comfort. Non è la moto per i principianti, il peso e la potenza richiedono un minimo di esperienza. Ma per colui che ha imparato a leggere una strada e che cerca uno strumento capace di fare tutto senza essere perfetto in tutto, poche macchine rivaleggiano con questa formula. Le versioni successive hanno affinato il carattere, e le discussioni sui forum BMW S 1000 XR lo attestano regolarmente. La base, essa, era giusta fin dall'inizio.