BMW S 1000 XR 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un pilota di superbike trasformato a forza in un viaggiatore di lunga percorrenza. Conserva i suoi riflessi, il suo modo di leggere una curva, il suo istinto di sfiorare i limiti fisici. Ma ora porta delle valigie. È più o meno quello che rappresenta la BMW S 1000 XR nel panorama motociclistico attuale: una macchina che si rifiuta categoricamente di scegliere il suo campo, e che assume questa ambiguità con un aplomb piuttosto sconcertante.

Il quattro cilindri in linea da 999 cc trae origine diretta dalla S 1000 RR. BMW non ha cercato di mascherare questa filiazione, la espone. Rapporto di compressione portato a 12,5:1, bielle accorciate e alleggerite, pompe dell'acqua e dell'olio fuse in un unico modulo, aspirazione e profili di camme completamente rivisti: l'insieme guadagna cinque chili rispetto alla generazione precedente. Il risultato? 165 cavalli a 11.000 giri/min e 114 Nm di coppia a 9.250 giri/min. Cifre che fanno impallidire la concorrenza diretta, Ducati Multistrada V4 e KTM SuperAdventure comprese. Ciò che sorprende maggiormente è che BMW non ha aumentato la potenza rispetto alla versione precedente. In un segmento dove ogni revisione si accompagna ritualmente di qualche cavallo in più, questa scelta è sorprendente. L'impegno si è concentrato sulla flessibilità ai regimi intermedi piuttosto che sulla cifra di catalogo. Su strada, il motore resta tuttavia fondamentalmente un animale ad alti regimi: al di sotto di 8.000 giri/min, gira in modo pulito ma senza particolare convinzione. Passato questo limite, il carattere cambia del tutto. L'accelerazione diventa franca, quasi aggressiva, e i 223,6 kg a pieno carico sembrano improvvisamente dissolversi.

Il telaio è stato anch'esso profondamente rivisto. Il telaio in alluminio integra maggiormente il motore come elemento strutturale, il che alleggerisce l'insieme e compatta la cellula. Il braccio oscillante guadagna in leggerezza abbandonando il sistema di biellette, il che migliora la reattività dell'ammortizzazione. La forcella telescopica invertita da 45 mm e l'ammortizzatore posteriore beneficiano entrambi della sospensione semi-attiva Dynamic ESA ora fornita di serie, con regolazione elettronica della compressione, della detensione e del precarico. Il passo di 1.522 mm resta nella norma del segmento, e l'altezza della sella a 790 mm costituisce un punto di accesso ragionevole per una corporatura media. La posizione di guida si colloca chiaramente lato trail-touring: manubrio alto, triangolo non aggressivo, protezione corretta grazie al parabrezza regolabile. Non si è su una sportiva camuffata, anche se i geni della RR vagano costantemente sotto la superficie.

L'arsenale elettronico merita una menzione seria. La centralina inerziale a sei assi apre la via a un ABS Pro attivo in curva, a quattro modalità di guida distinte (Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro), al controllo di trazione DTC, all'Hill Start Control Pro e al Dynamic Brake Control che vieta qualsiasi manipolazione errata della manetta dell'acceleratore durante una frenata. Lo schermo TFT a colori da 6,5 pollici ereditato dalla RR centralizza tutto questo con una leggibilità e una qualità grafica reali. Connettività smartphone, angoli di inclinazione, consumo istantaneo, marcia inserita: il quadro strumenti ha di che occupare un pilota meticoloso durante lunghi viaggi. Il consumo annunciato di 6,36 litri per 100 km accoppiato al serbatoio da 20 litri dà un'autonomia teorica che supera i 300 km, il che si adatta a un uso da grand tourismo serio.

A 19.890 euro in prezzo base, la BMW S 1000 XR 2023 si posiziona nella parte alta del mercato dei maxi-trail sportivi. L'acquirente che considera una BMW S 1000 XR usata per ridurre la fattura troverà un mercato fornito, con diverse generazioni disponibili dalla BMW S 1000 XR 2016 alle versioni recenti. Il catalogo di opzioni resta denso: valigie BMW S 1000 XR integrate alla coque posteriore, shifter bidirezionale, cerchi M alleggeriti, manopole riscaldate, Dynamic ESA Pro di seconda generazione. È facile superare i 22.000 euro una volta la lista configurata seriamente. Non è una moto per tutti i profili. Il pilota principiante sarà rapidamente superato dal temperamento del motore ad alti regimi. Il routard puro che cerca soprattutto la versatilità tutto-terreno si rivolgerà naturalmente alla GS. Invece, il rider esperto che fa lunghi viaggi rapidi su rete stradale e che vuole la potenza di una sportiva con il comfort di un trail troverà in questo test BMW S 1000 XR di che giustificare ogni euro speso. È precisamente questo tra-due rivendicato, a volte frustrante a bassa velocità, redoutable non appena si apre davvero i gas, che fa l'identità unica di questa macchina.