Suzuki 1000 Katana Motorlive Edition 2019 — Scheda tecnica

Quando un concorso a premi guadagna in valore ciò che un prezzo di vendita perde in poesia, accade qualcosa di insolito nel mondo delle moto. Nel 2019, Suzuki e la redazione di Motorlive hanno deciso di premiare un fortunato lettore in un modo che persino i costruttori premium avrebbero difficoltà a superare: una Katana 1000 unica al mondo, preparata su misura, che porta orgogliosamente l'identità del media sul serbatoio.

Un esemplare unico, mai messo in vendita, senza alcuna ambizione da salone. L'atelier Team's Color ha lavorato su una base grigia di serie per ricavarne qualcosa di decisamente più drammatico. Il risultato gioca su un fondo notte profondo attraversato da un rosso bordeaux, quasi vinoso, che corre dal cupolino fino alle ruote. L'anteriore e il posteriore adottano tonalità leggermente distinte, un gioco visivo ripreso dalla sella con la sua texture bicolore. Gli specchietti, il sottomotore, i contrappesi al manubrio, il cerchio e la piastra sui pontet ricevono tutti un curato rosso amaranto; le pinze Brembo radiali a quattro pistoni, invece, virano verso un rosso più vivace, quasi impudente. Un silenziatore Leovince LV PRO sviluppato specificamente per questo roadster semi-carenato completa la trasformazione, accompagnato da alcuni elementi in carbonio che non guastano mai.

Sotto la carrozzeria rielaborata, si ritrova l'architettura ben nota agli appassionati di Suzuki sportive. La Katana 1000 si basa sulla piattaforma meccanica della GSX-S 1000, a sua volta erede diretta delle GSX-R da competizione degli anni 2000. Il quattro cilindri in linea da 999 cc eroga 149 cavalli a 10 000 giri/min, con una coppia di 106,9 Nm disponibile a 9 500 giri/min, per un peso a pieno carico di 214 kg. Non è una moto leggera, ma i dati bruti non raccontano tutto: questo motore ha una cultura sportiva sincera, e si sente in accelerazione. Il telaio perimetrale in alluminio è derivato dal mondo della pista, con una generazione di ritardo rispetto al motore, il che conferisce un comportamento leggermente più tollerante rispetto alla GSX-R pura d'epoca.

L'elettronica rimane nel ragionevole: controllo di trazione a tre modalità, ABS, Easy Start System, Low RPM Assist e strumentazione completamente digitale. La frizione assistita con funzione anti-saltellamento merita di essere menzionata per i piloti che amano frenare con decisione in scalata. L'altezza della sella a 825 mm e un serbatoio di soli 12 litri ricordano che la Katana non è pensata per i lunghi viaggi; predilige le traiettorie brevi e dinamiche. Lo stile si ispira direttamente alla Katana 1100 degli anni Ottanta, quella silhouette tagliente che ha segnato una generazione di motociclisti. Suzuki ha avuto l'intelligenza di non modernizzare troppo le linee, e questa versione Motorlive spinge l'esercizio ancora più in là nella cura dei dettagli.

A 20 000 euro per la versione di serie, la Katana 1000 si posiziona in un segmento dove la concorrenza è agguerrita, tra la Honda CB1000R e la BMW S 1000 R. Non ha né la sofisticazione elettronica della tedesca né la versatilità tranquilla della giapponese, ma possiede una personalità propria che pochi roadster offrono oggi. La Motorlive Edition, invece, non ha prezzo perché non ne aveva bisogno: il suo valore risiede interamente nel suo carattere di oggetto unico.