BMW S 1000 XR 2022 — Scheda tecnica

Immaginate che un ingegnere BMW, dopo una lunga notte di lavoro, decidesse di innestare il cuore di una superbike sul telaio di una moto da turismo. Il risultato non sarebbe necessariamente coerente sulla carta, ma potrebbe benissimo ridefinire un'intera categoria. È esattamente ciò che propone la BMW S 1000 XR 2022, una macchina che rifiuta di farsi incasellare e che lo rivendica apertamente.

Il quattro cilindri in linea da 999 cc è l'elemento centrale di questa proposta. Derivato dal propulsore della S 1000 RR, è stato rivisto per coesistere con un utilizzo stradale quotidiano, senza però perdere il suo carattere. I 165 cavalli disponibili a 11.000 giri/min rimangono una cifra difficile da giustificare in questa categoria, di fronte a una Ducati Multistrada V4 o una KTM 1290 Super Adventure che giocano maggiormente la carta dell'equilibrio polivalente. La coppia di 114 Nm a 9.250 giri/min segue la stessa logica. In realtà, il motore si mostra discreto ai bassi regimi, quasi deludente se ci si aspetta una risposta immediata a metà regime. Ma superati gli 8.000 giri/min, la macchina cambia natura. L'accelerazione diventa franca, fisica, con una progressione che ricorda senza equivoci i geni sportivi del motore. Non è una moto da turismo che si guida allora, è qualcosa di più teso, di più esigente. Un pilota in cerca di comfort morbido ai bassi regimi rischia di rimanere deluso.

La parte ciclo è stata completamente rivista per questa generazione. Il telaio in alluminio integra ora il motore come elemento strutturante a tutti gli effetti, il che ha permesso di togliere qualche chilo. Le sospensioni semi-attive Dynamic ESA sono di serie, con forcella a steli rovesciati da 45 mm e braccio oscillante in alluminio, entrambi pilotati elettronicamente. L'escursione di 150 mm da ogni lato posiziona la BMW S 1000 XR chiaramente sul lato stradale piuttosto che da fuoristrada puro. La sella a 790 mm resta accessibile per una corporatura media, e la posizione di guida, pur essendo leggermente recentrata in avanti rispetto alla generazione precedente, conserva un carattere da viaggio affermato. I 226 kg a pieno carico si sentono a bassa velocità e nelle manovre, ma scompaiono quasi su strada aperta, là dove la macchina riprende la sua vera natura.

L'equipaggiamento elettronico costituisce un argomento solido per giustificare i 18.900 euro indicati nel listino. Centralina inerziale a sei assi, ABS Pro attivo in curva, controllo di trazione DTC, quattro modalità di guida di cui una Dynamic Pro che libera tutta la potenza, Hill Start Control Pro, Dynamic Brake Control, schermo TFT a colori da 6,5 pollici ereditato dalla RR: la lista è lunga. Troppo lunga, diranno alcuni, che preferiranno passare il tempo sulla strada piuttosto che nei menu. Il consumo annunciato a 6,4 litri per 100 km combinato al serbatoio da 20 litri dà un'autonomia corretta per una moto da turismo sportiva, sufficiente per le grandi tappe senza ossessione per le stazioni di servizio.

La BMW S 1000 XR si rivolge a un profilo preciso: il pilota esperto che vuole viaggiare velocemente, che non ha bisogno di un fuoristrada ma che rivendica una capacità di dinamizzare una strada provinciale quando l'occasione si presenta. Il mercato dell'usato, molto fornito dalle versioni 2016 fino alle recenti, testimonia l'entusiasmo per questo concetto. Chi cerca una BMW S 1000 XR usata troverà facilmente esemplari dei millesimi 2020 o 2021 a prezzi più accessibili, con lo stesso propulsore per l'essenziale. La versione 2022 affina il telaio, arricchisce l'elettronica e alleggerisce la struttura, senza rivoluzione meccanica. È un'evoluzione misurata, coerente, al servizio di una macchina che già sa molto bene cosa è: non la più polivalente della sua categoria, ma probabilmente la più intensa da guidare su una strada tortuosa.