Aprilia RS 125 2021 — Fiche technique

Quand on parle d'aprilia rs 125 aujourd'hui, on ne peut pas ignorer le fantôme du deux-temps qui rôde encore dans les conversations de paddock. Les anciens vous raconteront les versions 1998, 1999, 2000 ; les screaming engines, les 54 titres mondiaux affichés fièrement sur le réservoir, dont vingt remportés en catégorie 125 avec des machines 2t qui ont écrit l'histoire du sport. La version 2021 tourne le dos à cette époque, non pas par reniement, mais par obligation réglementaire. Ce monocylindre quatre temps de 124,2 cc est donc le présent de la RS, et Aprilia a travaillé sérieusement pour que ce présent soit respectable.

Le moteur aprilia rs 125 a subi une cure de jouvence complète : culasse refaite, chambre de combustion redessinée, arbres à cames retravaillés, bougie iridium, nouveau filtre à air, ligne d'échappement repensée et un ECU Magneti Marelli MIUG4 pour orchestrer tout ça en conformité Euro 5. Le résultat chiffré reste inchangé sur le papier, 15 chevaux à 10 000 tr/min, parce que la loi ne laisse pas d'autre choix sur ce segment. Mais le caractère du moteur a changé. Le couple de 11,2 Nm arrive plus tôt dans la plage de régimes, la courbe est plus généreuse en bas, et la couronne de 58 dents améliore la relance à la sortie des virages. Pour un jeune permis A2 cherchant à progresser, c'est exactement ce qu'il faut, une machine qui répond sans avoir besoin de la réveiller à grands coups de poignet.

Le carénage aprilia rs 125 2021 emprunte son regard à la RS 660 ; clignotants intégrés aux optiques, surfaces affinées, ligne resserrée. Ce n'est pas une révolution esthétique, mais une mise à jour cohérente qui donne à la petite sportive un air de famille crédible avec les modèles adultes de la gamme. La structure sous-jacente ne change pas fondamentalement, et c'est une bonne nouvelle : le cadre périmétrique aluminium, la fourche inversée de 41 mm et l'étrier radial à quatre pistons sur disque de 300 mm sont reconduits sans discussion. Les pneus passent en Michelin Pilot Street, amélioration concrète en virage. L'ABS Bosch fait son apparition, les demi-guidons remontent de 18 mm pour soulager le dos sur les trajets plus longs. Avec 144 kg tous pleins faits et une selle à 820 mm, la machine reste accessible même pour des gabarits modestes.

Le tableau de bord LCD entièrement numérique remplace l'ancienne combinaison analogique-digitale. Vitesse, régime, température moteur, niveau de carburant, heure, kilométrage, tension batterie, tout y est, avec la possibilité de basculer entre un affichage blanc ou bleu selon les humeurs. En option, la plateforme Aprilia MIA connecte le smartphone pour enrichir encore l'expérience. Pour une machine affichée à 5 399 euros, ce niveau d'équipement tient la route face à la KTM RC 125 ou à la Honda CBR 125R, ses rivales directes sur ce créneau.

L'aprilia rs 125 2021 s'adresse à un public précis : le jeune pilote qui veut apprendre la mécanique de la sportive, travailler ses trajectoires, et ne pas se retrouver avec une machine trop sage. Ce n'est pas une moto de vacances ni un outil urbain, c'est une école de pilotage homologuée route, plafonnée à 120 km/h en version bridée. Ceux qui envisagent une aprilia rs 125 occasion sur le marché secondaire trouveront les générations précédentes à meilleur prix, mais la version 2021 justifie l'écart par son moteur assaini et son électronique modernisée. La possibilité d'ajouter un quickshifter en option achève de lui donner un profil sérieux pour qui veut vraiment apprendre à piloter, pas juste à rouler.